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打印 走進(jìn)位于六橫島的浙江東鵬船舶修造有限公司廠區(qū)，廠區(qū)內(nèi)的工人正忙得熱火朝天，在船臺(tái)上有2艘正在進(jìn)行船體合攏的在建液化氣船，這是目前國內(nèi)最先進(jìn)的全壓式液化氣船。
東鵬公司前身是始建于1954年的普陀第一船廠，1999年1月轉(zhuǎn)制，2005年8月變更為浙江東鵬船舶修造有限公司，目前已成為初具一定規(guī)模的船舶修造企業(yè)，是舟山市船舶工業(yè)骨干企業(yè)之一。
4月19日，記者深入走訪該企業(yè)，探訪在金融危機(jī)下這家中小型船廠如何尋找機(jī)遇，通過細(xì)分專業(yè)“以長擊短”占領(lǐng)市場(chǎng)的秘訣。
企業(yè)首制船挑戰(zhàn)“中國記錄”
“1999年前后，我們企業(yè)的前身普陀第一船廠主要做些漁船修修補(bǔ)補(bǔ)的活計(jì)，年產(chǎn)值僅150萬元。”有著10多年船舶修造從業(yè)經(jīng)歷的張科，在見證了舟山船舶工業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展歷程的同時(shí)，也見證著“東鵬”一步一個(gè)腳印的發(fā)展：公司總占地面積不過60畝，海岸線只有100多米長，如何在這個(gè)“螺螄殼里做道場(chǎng)”？2004年開始，“東鵬”開始涉足造船領(lǐng)域。起步之初，“東鵬”就率先在全市造船業(yè)中嘗試打造以化工船為主的入級(jí)CCS檢驗(yàn)國際無限航區(qū)特種船舶。
“我們首制的這條1300噸化學(xué)品船也成為第一條經(jīng)CCS（中國船級(jí)社）檢驗(yàn)合格的化學(xué)品船；而且其較高的造船質(zhì)量、技術(shù)含量還受到船東一致好評(píng)。”回顧起該條船的制造歷程，張科有著不少感觸：最大的難題是不銹鋼板及不銹鋼管的焊接與保護(hù)?！爱?dāng)時(shí)對(duì)不銹鋼管焊接的要求是一次焊接雙面成型，而我們選擇的鋼板厚度達(dá)8毫米，依照當(dāng)時(shí)的技術(shù)條件根本無法達(dá)到該要求。”張科告訴記者，當(dāng)時(shí)他們派出骨干隊(duì)伍，在向南京金陵船廠拜師的同時(shí)，自主創(chuàng)新攻堅(jiān)克難。
“當(dāng)時(shí)修造船中的有些小訣竅別人根本不會(huì)和你細(xì)說，我們到南京金陵船廠幾天后，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)細(xì)節(jié)：他們?yōu)榈聡斓囊粭l船上，所用的不銹鋼管厚度只有3.5毫米，不僅實(shí)現(xiàn)了一次焊接雙面成型，并且拍片一次合格。 ”張科笑著說，回來后，他們就立即組織技術(shù)人員進(jìn)行攻關(guān)，最終形成了一套屬于自己的不銹鋼管焊接方法。
此舉不僅大大提高了不銹鋼管的綜合利用率，也大大提升了“東鵬”的造船技術(shù)水平。隨著該條化學(xué)品船的交付，東鵬公司也開始了騰飛：以往年產(chǎn)值不足3000萬元，當(dāng)年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值2億多元。
摘下造船行業(yè)“皇冠上的明珠”
首條化學(xué)品船的交付并受到好評(píng)，“東鵬”嘗到了細(xì)分市場(chǎng)的甜頭：能造化工船舶，附加值更高、技術(shù)含量更高的特種船舶應(yīng)該也能拼一拼。抱著這樣的心態(tài)，“東鵬”調(diào)整經(jīng)營思路，確立了專業(yè)制造特種船舶的發(fā)展道路。
化學(xué)品船是近年來船價(jià)最穩(wěn)定的船型之一，技術(shù)含量較高，焊接水平和施工要求也比較高，目前國內(nèi)能建造這種船型的企業(yè)很少，因此有不小的市場(chǎng)需求。而液化氣船（LPG、LNG）更是國際上公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的“三高”產(chǎn)品，被譽(yù)為造船行業(yè)“皇冠上的明珠”。
2008年底，“東鵬”嘗試打造入級(jí)CCS檢驗(yàn)國際無限航區(qū)的3200立方米液化氣船。經(jīng)過9個(gè)月的努力后第一艘液化氣船順利下水，“東鵬”也由此成為我市首家入級(jí)CCS液化氣船的民營企業(yè)。 2011年，“東鵬”為浙江華昌海運(yùn)有限公司建造的6500立方米全壓式液化石油氣船（簡(jiǎn)稱LPG）正式開工，這是國內(nèi)最大的全壓式LPG船。
“選擇技術(shù)要求相對(duì)復(fù)雜的特種船建造，也是為了避開與其他大型修造船廠的競(jìng)爭(zhēng)?！睆埧普f，由于首制船成本高，要增加研發(fā)資金等，對(duì)于大船廠來說，造相對(duì)較小的特種設(shè)備船只，對(duì)于其船臺(tái)、龍門吊等設(shè)備設(shè)施也是一種浪費(fèi)。而走集約化、精品化、專業(yè)化的道路，主攻特種船舶的建造恰恰是最適合“東鵬”的。自2005年以來，“東鵬”已打造入級(jí)CCS檢驗(yàn)特種船舶30余艘，總噸位達(dá)20多萬噸，成為我市特種船舶建造的重要基地。
“以長擊短”搶占市場(chǎng)
“東鵬”并無資源優(yōu)勢(shì)，要想在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，只能拼技術(shù)，提高產(chǎn)品質(zhì)量。
記者了解到，自金融危機(jī)以來，貨物海運(yùn)價(jià)格從最高峰的每噸120元下降至如今的不到每噸50元，世界散貨船市場(chǎng)嚴(yán)重受挫，導(dǎo)致不少船廠訂單不足，甚至出現(xiàn)船東撤單或要求延期造船的現(xiàn)象，由此帶來的是船舶修造企業(yè)的生產(chǎn)蕭條、船臺(tái)閑置。“我們船廠因?yàn)榭蛻羧罕容^固定，以全壓式液化石油氣船、化學(xué)品船為主的特種船市場(chǎng)依舊堅(jiān)挺，并沒有受到太大沖擊。每年造船的數(shù)量保持在4艘左右，年產(chǎn)值在4億元以上?！睆埧普f，其中的秘訣就在于“人無我有，人有我精”。
記者在東鵬公司內(nèi)看到，雖然建造于1997年的辦公大樓還在繼續(xù)使用，但其涂裝車間、船體車間都進(jìn)行了更新?lián)Q代，其中僅涂裝車間改造近年來就投入2000萬元以上資金，在噴砂作業(yè)中，能達(dá)到國際海事組織認(rèn)定的壓載艙涂層標(biāo)準(zhǔn)（PSPC）涂裝要求。在船體車間，投入700萬元購置的鋼材壓制機(jī)械，加工圓弧形的鋼板、槽形板能做到一次壓制成型。
據(jù)介紹，同樣造一艘特種船舶，“東鵬”的造價(jià)比一般企業(yè)要高50%，但依舊供不應(yīng)求?！爸饕琴|(zhì)量和技術(shù)要求高，我們的生產(chǎn)成本比一般企業(yè)也要高40%以上，且我們所造船舶的認(rèn)證具有國際資格，可以在國際市場(chǎng)上專賣，而且在使用年限、保養(yǎng)等方面都極具優(yōu)勢(shì)。 ”張科說。
記者手記：
專業(yè)的才最有市場(chǎng)
從下水的6000噸級(jí)化學(xué)品船，到正在建造的6500立方米國內(nèi)最大的LPG船，狹小的廠區(qū)內(nèi)，呈現(xiàn)著一派生機(jī)勃勃的景象。
在金融危機(jī)所帶來的后續(xù)反應(yīng)尚未完全消融之時(shí)，東鵬公司何以能繼續(xù)挺直腰板？“東鵬”給出的答案是：“找準(zhǔn)定位，細(xì)分市場(chǎng)，專業(yè)造特種船舶，在成為全市特種船舶建造重要基地的基礎(chǔ)上，充分運(yùn)用已有的技術(shù)、資源、質(zhì)量和品牌優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)企業(yè)繼續(xù)向?qū)I(yè)化方向發(fā)展，從而再造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，并力爭(zhēng)成為長三角乃至全國的特種船舶建造重要基地。
波及全球的金融危機(jī)，既是對(duì)落后產(chǎn)能的淘汰過程，也是對(duì)優(yōu)質(zhì)產(chǎn)業(yè)的催生助長過程。順應(yīng)國際海運(yùn)業(yè)以及船舶修造業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)，鞏固提高優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，再造發(fā)展新優(yōu)勢(shì)，東鵬公司在這一方面做出了積極的實(shí)踐，也驗(yàn)證著“專業(yè)的，才是最有市場(chǎng)的”真理。
跳出六橫看舟山，與先進(jìn)造船國家以及我國先進(jìn)造船省市相比，我市的船舶修造產(chǎn)業(yè)雖然一度蓬勃發(fā)展，但不少船企承接的依舊是低附加值船舶，建造的集裝箱船、散貨船船型總體仍較小，在金融危機(jī)的沖擊下，當(dāng)前也正面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要關(guān)口。期待著越來越多的舟山船企，像“東鵬”一樣，依據(jù)自身?xiàng)l件選準(zhǔn)切入點(diǎn)、找好突破口，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)步伐，在未來激烈的船業(yè)市場(chǎng)中爭(zhēng)得自己的一席之地。（舟山日?qǐng)?bào)記者文軍 通訊員 沈?qū)捬纾?/P>
