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打印 在造船市場持續(xù)低迷且船價(jià)“跌跌不休”的現(xiàn)狀面前，控制造船生產(chǎn)成本無疑是所有船舶企業(yè)的當(dāng)務(wù)之急。說一千，道一萬，筆者以為，提高造船效率是最關(guān)鍵的成本控制措施。
不妨先梳理一下造船企業(yè)的諸項(xiàng)生產(chǎn)成本，其中的人工成本、原材料成本，近年來一路走高，其他項(xiàng)目，如設(shè)備折舊、管理成本等，基本上保持不變，而從經(jīng)濟(jì)大環(huán)境及外部條件來看，短期內(nèi)總體成本繼續(xù)上升的趨勢還難以被扭轉(zhuǎn)。對這些成本的控制手段無非是壓縮、再壓縮，但操作空間已經(jīng)很小了，除非在生產(chǎn)模式和流程上做些“大手術(shù)”，或是在技術(shù)工藝上進(jìn)行創(chuàng)新“革命”。
換言之，在這些相對固定的約束條件下，提高造船效率就成為造船企業(yè)的不二選擇。只有注重提高生產(chǎn)效率、穩(wěn)步提升造船速度，才能最有效地?cái)偙?、分解相關(guān)生產(chǎn)成本，從而有助于船企在應(yīng)對當(dāng)前的接單難、船價(jià)低、買方付款要求苛刻等問題時(shí)，真正找到出路。即便是對能夠承造高附加值船舶的船企而言，如果造船效率不高，投入設(shè)備和人力過多，其同樣也是難以實(shí)現(xiàn)盈利目標(biāo)的，這樣的教訓(xùn)．相信國內(nèi)不少船企都已刻骨銘心。
中國造船工業(yè)要從外延擴(kuò)張式轉(zhuǎn)向內(nèi)涵增長式，這其實(shí)算是老生常談了．也確實(shí)有一批企業(yè)做得相當(dāng)不錯(cuò)．但總體而言，與韓國、日本的先進(jìn)造船企業(yè)相比較，我們的差距依然較大。尤其是近年來，受到國際金融危機(jī)的沖擊和拖累．造船市場陷入低谷，許多企業(yè)的生產(chǎn)節(jié)奏和造船節(jié)點(diǎn)被干擾、打亂之后，生產(chǎn)效率不僅未見提高，反而出現(xiàn)滯緩甚至下滑的態(tài)勢，如此一來，企業(yè)在低船價(jià)的行情下將更顯被動(dòng)，越發(fā)難以招架。
低船價(jià)迫使船企提高效率．成本倒逼催化管理進(jìn)步，貌似無奈之舉．卻也提供了有利機(jī)遇。在生產(chǎn)任務(wù)相對不太飽滿時(shí)，努力夯實(shí)基礎(chǔ)，練好內(nèi)功．則船企在不景氣的船市當(dāng)中仍可有所作為。而提高造船效率，則將集中體現(xiàn)出船企在管理、技術(shù)、質(zhì)量、安全等方面的進(jìn)步程度．能夠提升企業(yè)的素質(zhì)和品牌影響力．為今后的可持續(xù)發(fā)展贏得先機(jī)。（王遜）
