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由于全球海運業(yè)運力持續(xù)供過于求，而有意愿訂造船舶的船東苦于無融資渠道，即使新船價格一再下調(diào)，仍遲等不到訂單。在此逆境當(dāng)中，由船廠出面斡旋，由資金壓力相對較輕的船舶租賃商借貸融資、訂造船舶，再轉(zhuǎn)租給本就有擴(kuò)張船隊規(guī)模計劃的航運公司，似乎就成了一條新的船舶融資路徑。
肇因于全球海運業(yè)運能供過于求，航運企業(yè)或租賃商進(jìn)場造船的意愿本就不高，近2年來，全球造船廠普遍面臨的訂單荒，早已不是新聞。
即使部分航企意圖往大型集裝箱船領(lǐng)域切入，卻因銀行對航企的信用持續(xù)緊縮、船舶融資不易，就算想要進(jìn)場造船，也是心有余而力不足；就算是手頭資金壓力相對較低的船舶租賃商，在市場上缺乏潛在租家狀況下，租賃商也對于擴(kuò)充旗下的船舶組合舉步不前，這更進(jìn)一步使得船廠訂單狀況進(jìn)一步惡化。
船舶融資究竟有多難？從世界最大的船舶融資體系德國北方銀行(HSH Nordbank)放款量變化，就可見到端倪。2008年時，北方銀行提供的船舶貸款還有600億美元，2010年時降至300億美元，2011年則進(jìn)一步萎縮到僅200億美元；而德國第2大的德國商業(yè)銀行(CommerzBank)日前更宣布，暫停針對所有船舶融資項目進(jìn)行放款，更顯示出船舶融資系統(tǒng)正逐步關(guān)上大門。
而事實上，造船所需資金相當(dāng)龐大，航企若不尋求借貸，基本上即難以支付，這更間接提高了船廠接單的困難度。
為了突破此一困境，近期臺灣造船業(yè)界已由“被動接單”轉(zhuǎn)為“主動出擊”，不僅要拉攏訂單，更必須為財務(wù)狀況受營運狀況沖擊嚴(yán)重的航企尋求造船融資的來源。而租賃商在此間所能扮演的資金緩沖角色，已為困境找出了解決的曙光：由船廠出面撮合租賃商與航企，等同于為租賃商找到確定的租家，銀行在有健全擔(dān)保狀況下，放款門檻即大大降低，船廠訂單將可順利入袋、航企取得營運所需船舶、租賃商更新增客戶，創(chuàng)造出多贏局面。
事實上，臺灣長榮、陽明近期都是循此一融資模式，將逐步跨入萬TEU級以上的超大型集裝箱船領(lǐng)域。
長榮海運上月向希臘船舶租賃商Ensel S.A.租用由韓國現(xiàn)代重工打造的10艘1.38萬TEU級集裝箱船，預(yù)計從2013年下半年到2014年陸續(xù)完工、交付；而陽明則是在臺船出面斡旋之下，可望透過租賃商下單臺船，訂造的萬TEU大船將交由陽明營運，為陽明取得融資不易的困境、以及臺船亟欲透過打造萬TEU級大船擴(kuò)張其競爭力的策略目標(biāo)，尋得解套措施。來源：造船速報
