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造船速報(bào)報(bào)道稱(chēng)，繼2008年全球金融危機(jī)之后，中國(guó)船廠(chǎng)為了獲得訂單而展開(kāi)價(jià)格戰(zhàn)，船價(jià)持續(xù)下降。然而不過(guò)這樣的趨勢(shì)似乎已經(jīng)達(dá)到了極限，最近，這些中國(guó)造船廠(chǎng)已經(jīng)不再愿意接虧本訂單。
根據(jù)業(yè)界的消息，最近手持訂單量相對(duì)較多的一些中國(guó)船廠(chǎng)態(tài)度出現(xiàn)180度轉(zhuǎn)彎，對(duì)于目前多數(shù)船東提出低于損益平衡點(diǎn)的船價(jià)，這些船廠(chǎng)都拒絕接單。
一位經(jīng)紀(jì)人士表示，造船廠(chǎng)不再愿意獲得虧本訂單，是因?yàn)樗麄冋诘戎袕?fù)蘇。
如江蘇新世紀(jì)造船，2012年沒(méi)有接獲新船訂單，船廠(chǎng)相關(guān)人士表示，雖然非常需要獲得新船訂單，但是按目前市場(chǎng)價(jià)簽署建造合同完全是沒(méi)有意義的做法，公司盡量利用已有的手持訂單按部就班，并且計(jì)劃忍到市場(chǎng)復(fù)蘇。
業(yè)界人士對(duì)此趨勢(shì)表示，擁有一定數(shù)量手持訂單的船廠(chǎng)可以減慢船舶建造速度，也可以接受船東提出的推遲交付時(shí)間的要求，也就是說(shuō)采取“忍”戰(zhàn)略。
不過(guò)，像中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)、揚(yáng)子江船業(yè)、江蘇舜天船舶、黃海造船以及揚(yáng)州國(guó)裕船舶等相當(dāng)多的中國(guó)造船廠(chǎng)，則為應(yīng)對(duì)市場(chǎng)蕭條而成立“船東”子公司，一邊確保工作量，另一邊展開(kāi)調(diào)整價(jià)格的戰(zhàn)略。如江蘇太平洋造船集團(tuán)，近日在香港成立了旗下所屬的船舶公司，該新設(shè)公司在其母公司訂造船舶，待船舶建造完工之后，將出租或者再銷(xiāo)售給第三方船舶公司。（來(lái)源：國(guó)際船舶網(wǎng)）
