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打印英國克拉克松公司日前預(yù)測，今年全球新船訂單量將達(dá)到9350萬修正總噸，創(chuàng)2007年以來的新高
英國克拉克松研究公司日前預(yù)測，今年全球新船訂單量將達(dá)到9350萬修正總噸，創(chuàng)2007年以來的新高。作為國際知名的船舶行業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)，克拉克松公司這一大膽預(yù)測在業(yè)界引起了強(qiáng)烈反響。有分析認(rèn)為，目前國際船舶市場并不具備全面回暖的基礎(chǔ)，“訂單大增”之說毫無根據(jù)可言。也有分析認(rèn)為，2013年的船市就給業(yè)界帶來了驚喜，目前推動(dòng)市場向好的因素增多，不排除今年市場再次大幅升溫的可能。
從去年年底到現(xiàn)在，關(guān)于國際船市走向的預(yù)測層出不窮，但總的來看，持“謹(jǐn)慎樂觀”態(tài)度的占大多數(shù)，樂觀派和悲觀派均在少數(shù)。，這說明，在經(jīng)歷了連續(xù)5年的不景氣市場周期后，業(yè)界變得更加審慎和理性。然而，克拉克松公司的最新預(yù)測打破了這種看似整齊劃一的局面。
克拉克松公司認(rèn)為，今年全球新船訂單量將達(dá)到9350萬修正總噸的規(guī)模，同比增長92%?；仡櫄v年來的國際新船訂單總量，如果克拉克松公司這一預(yù)測成真，今年將是國際船市第二個(gè)高峰年，新船成交量僅次于2007年的9393萬修正總噸。這一預(yù)測對于久處市場低迷中的造船人來說，無異于一聲振聾發(fā)聵的“春雷”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了人們的預(yù)想。
值得注意的是，克拉克松公司并未對這―樂觀的預(yù)測給出解釋。因此，許多業(yè)內(nèi)人士對此提出了質(zhì)疑，認(rèn)為其沒有合理的依據(jù)，并列舉出目前市場上的一些利空因素加以佐證，如航運(yùn)市場供大于求的壓力尚未緩解、國際貿(mào)易總量短期內(nèi)難以回升等。也有分析認(rèn)為，克拉克松公司絕非空穴來風(fēng)，是基于市場上的一些現(xiàn)實(shí)情況做出的判斷。
首先，訂單量上行勢頭明顯。國際金融危機(jī)爆發(fā)之后，全球新船訂單量從2007年的9393萬修正總噸跌至2009年的1690萬修正總噸，跌幅超過80%，近年來雖然起起落落，但沒有出現(xiàn)更低的情況。其中，2012年最低為2530萬修正總噸，2013年回升至4866萬修正總噸。從今年年初以來的情況看，全球新船訂單量存在再次上漲可能。
其次，新船價(jià)格正走出谷底。從去年6月份開始，克拉克松新船價(jià)格指數(shù)持續(xù)攀升，去年12月漲至133點(diǎn)，今年1月達(dá)到135點(diǎn)。市場上實(shí)際成交的主流船型中，除液化天然氣( LNG)船外，其他船型的價(jià)格都在上漲。例如，30萬噸超大型油船( VLCC)的價(jià)格在去年第四季度上漲了400萬美元，好望角型散貨船上漲了350萬美元，13000TEU集裝箱船上漲了250萬美元。新船價(jià)格正走出谷底已成業(yè)界的共識(shí)。對于船東而言，此時(shí)下單訂造一批節(jié)能環(huán)保型船舶以改善運(yùn)力結(jié)構(gòu)，不失為降低運(yùn)營成本、提高盈利能力的有效措施。
再次，國際船舶融資市場回暖。從去年下半年開始，以希臘和德國為代表的歐洲船東的下單量明顯增加，主要得益于這些國家船舶融資市場趨于回暖，資金緊張局面得到緩解。同時(shí)，美國一些基金公司也開始抄底船舶市場，，帶來了不少的新船訂單。
最后，大型項(xiàng)目拉動(dòng)效應(yīng)明顯。來自韓國的市場研究機(jī)構(gòu)認(rèn)為，一些國際大項(xiàng)目的實(shí)施對于國際船市的拉動(dòng)作用也很明顯。例如，俄羅斯加大天然氣開發(fā)力度，帶來了大量LNG船訂單。同時(shí)，其加快北極資源開發(fā)的步伐，產(chǎn)生了運(yùn)輸破冰船和海洋工程裝備的需求。美國對于頁巖氣的開發(fā)則增加市場對于LNG船、液化石油氣( LPG)船等船型的需求。
綜上所述，雖然克拉克松公司的預(yù)測似乎過于樂觀，但國際船市持續(xù)升溫也絕非天方夜譚，畢竟支撐市場向好的因素明顯增多。
（中國船舶報(bào)特約記者 牛序謀）
