亚洲第一精品在线观看,国产亚洲精品成人a,国产精品一区二区在线看,国产精品三级久久久久三级,精品理论片,日韩欧美一区二区三区久久婷婷,亚洲a一区二区三区

2025-04-21 20:00 星期一 設為首頁| 加入收藏
民營船企轉型闖關難在哪? [發(fā)布時間]:2016-12-15

返回 打印

    今年,中國民營造船企業(yè)的新聞相當熱鬧。其中,東方重工以破產重整的黯然形象暫時淡出民營造船市場;舜天船舶背上了明德重工的負債黑鍋;熔盛重工在更名華榮能源后,盡管轉型遇到資金問題,但已堅定表態(tài)今年不再承接造船訂單,專心進軍能源業(yè);而民營中小造船企業(yè)更是經(jīng)歷了前所未有的壓力,有些被收購,有些直接倒閉……
    由于航運業(yè)持續(xù)低迷,船東造船動力減弱,新接訂單量大幅下滑,導致多家民營船企相繼破產,中國造船業(yè)遭遇前所未有的寒冬。那么,民營船企到底如何開啟“自救”模式?
    A 訂單下滑生存艱難
   “以前船廠狀況好的時候,這里的工人生活得好不熱鬧。可現(xiàn)在,船東掙不了錢,造船業(yè)就接不到訂單。持續(xù)多年的運力過剩,直接導致了船東下單量下降。再加上國際金融危機的影響,造成了目前航運業(yè)的困境,就沒有什么船東下訂單了,浙江規(guī)模以上造船廠今年已經(jīng)倒閉3家,其他小型的船廠早就干不下去了?!苯眨凵绞写皺z驗處相關人員告訴記者,一些船企給員工發(fā)放30%工資,工作量極少,這算是留人的一種方法吧??梢韵胂?,民營船企的日子更艱難。
    浙江船廠的困境,其實只是我國造船業(yè)危機的一個縮影。造船業(yè)近幾年在發(fā)展過程中遇到了不少問題,例如船企申請破產、停工等事件時有發(fā)生。這其中包括STX(大連)造船、東方重工、莊吉船業(yè)、正和造船、明德重工、五洲船舶、舜天船舶等多家船廠。
    “今年一季度很多船廠沒有接到任何訂單,造船的預付金已經(jīng)降到了20%,即使如此,船廠都爭著干。這和過去形成了鮮明的對比,2008年,造一艘船需要船主預付80%的造船款,可都不一定能夠有船廠接單。”相關人士向記者透露。
    在采訪中,記者了解到,自2008年金融危機以來,我國造船行業(yè)逐漸進入衰退期。而2008年之前航運市場非?;鸨?,因而催生了大量資本進入造船和航運業(yè),這在很大程度上透支了未來的需求。
    B 千難萬難融資最難
   “武船暫時沒有裁員打算,也保不齊以后會有。訂單在目前形式下,還算可以,主要訂單是軍品及公務船,民品基本虧損,訂單量遠不及前兩年。但民營船企就沒這么好過了,聽說多家民營造船企業(yè)正面臨嚴重的資金問題?!蔽洳爸毓ぜ瘓F有限公司一位姓辛的工程師對記者說:“融資難始終是民企的一道難檻,融資渠道匱乏,融資成本過高是民企的‘枷鎖’,融不到長債只能融短債,借新債還舊債成了游戲規(guī)則,債務結構不合理,短期債務占比過大,導致債務風險加大,稍有不慎就會因現(xiàn)金流短缺而無法經(jīng)營?!?
   “2007-2008年的時候,我們形勢好,不要貸款,銀行也拼命給??扇缃?,我們最需要貸款的時候,銀行卻不再給予放貸了?!比涨?,沿海一家造船企業(yè)的工作人員接受媒體采訪時說。在他看來,這是典型的“晴天送傘,雨天收傘”。
    當前造船業(yè)持續(xù)低迷,金融機構對于造船行業(yè)避之而唯恐不及。
    福安一位船舶行業(yè)資深人士介紹,“因為資金的問題,福安船舶行業(yè)的技術升級改造、智能化項目進展緩慢,這些都是需要資金支持的?!?
    記者了解到,多數(shù)銀行都把船舶業(yè)定為高風險行業(yè),拒絕擔保,尤其是以出口外向型為主特征的民營企業(yè)。
    除了融資難問題,記者還了解到,對于造船行業(yè)的民營企業(yè)來說,在規(guī)模上也無法和大型國企競爭,服務上得不到政策支持,自生自滅的民企很多時候唯有依靠野蠻生長來發(fā)展自己,其中各類風險也自然增加。
    C 轉型路上期待突圍
    民營造船企業(yè)扭虧關鍵在轉型。近幾年,各大船企紛紛擁抱“互聯(lián)網(wǎng)+”。
在全球新一輪科技革命和產業(yè)變革中,互聯(lián)網(wǎng)技術與各領域的融合發(fā)展展現(xiàn)出了廣闊的前景和巨大的潛力,已經(jīng)成為不可抗拒的時代潮流。特別是近 5 年來,數(shù)字化、智能化、互聯(lián)網(wǎng)化以宏大的規(guī)模迅猛發(fā)展,深刻影響了人們的經(jīng)濟和社會生活。造船業(yè)作為一個傳統(tǒng)產業(yè),雖然與互聯(lián)網(wǎng)新興技術的結合相對滯后,但肯定會受到“互聯(lián)網(wǎng)+”的有力推動,再加上造船業(yè)又是一個全球性且規(guī)模龐大的行業(yè),與航運、鋼鐵等上下游行業(yè)聯(lián)系緊密,因而產生的影響將是廣泛而深遠的。對造船業(yè)來說,已經(jīng)不是要不要“+”的問題,而是怎么“+”的問題。
    因而,“互聯(lián)網(wǎng)+造船”正逐漸成為民營船企關注和思考的焦點,也是民營船企轉型升級的一大難點。
如今,已有不少船企用“互聯(lián)網(wǎng)+船舶”思維,重新打造船舶價值鏈,為船企重新帶來了新的經(jīng)濟效益。有資料顯示,目前互聯(lián)網(wǎng)技術在國內造船行業(yè)已得到初步應用,比如,船企可以利用物聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)等技術,整合產品全生命周期數(shù)據(jù),形成面向生產組織全過程的決策服務信息,為產品優(yōu)化升級提供數(shù)據(jù)支撐;基于互聯(lián)網(wǎng)開展故障預警、遠程維護、質量診斷、遠程過程優(yōu)化等在線增值服務,拓展產品價值空間,實現(xiàn)從制造向“制造+服務”的轉型升級。
    D 內外兼修“二次創(chuàng)新
    面對諸多不利因素,民營造船企業(yè)該如何應對?
    首先,堅定不移去產能。根據(jù)工信部預測,“十三五”期間全球新船年均需求在8000-9000萬載重噸左右,需求依然低迷,而中國目前的造船能力還在8000萬載重噸左右,這意味著中國造船的產能就能滿足世界。因此,民營船企應堅持積極調結構、促轉型等多種方式化解過剩產能、優(yōu)化造船資源配置。
    其次,努力爭取入圍“白名單”。在深化金融體制改革過程中,加大對民營船企的融資支持力度已迫在眉睫?!耙酱俸鸵龑Ы鹑跈C構認真執(zhí)行《關于金融支持船舶工業(yè)加快結構調整促進轉型升級的指導意見》,采取區(qū)別對待、有扶有控措施,加大對民企尤其是列入“白名單”企業(yè)的融資支持力度;創(chuàng)新貸款抵押方式?!比珖舜蟠?、泰州市委書記藍紹敏坦言。
    最后,乘上“互聯(lián)網(wǎng)+”東風。沒有傳統(tǒng)的行業(yè),只有傳統(tǒng)的思維。外高橋造船公司副總經(jīng)理許平在接受采訪時曾指出,互聯(lián)網(wǎng)的特征就是“快魚通吃,贏者統(tǒng)吃”。因此,民營船企應充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術,打通設計、生產、維護等各環(huán)節(jié),形成產業(yè)鏈體系,整合創(chuàng)新發(fā)展能力;要從封閉的自主創(chuàng)新模式,發(fā)展到聯(lián)盟式、合作式的協(xié)同創(chuàng)新模式,進而再發(fā)展到無邊界、平臺型的開放式創(chuàng)新模式。
    對于民營船企來說,資金、技術比較薄弱,在雙重危機之下,更加應該牢牢抓住歷史機遇,積極利用國家的相關扶持政策,通過內外兼修加速“二次創(chuàng)新”,從而實現(xiàn)企業(yè)的轉型升級。 (來源:中國水運報)

Copyright ? 2008 m.fy1k.com All Rights Reserved

網(wǎng)站主辦方:舟山市對外經(jīng)濟貿易企業(yè)協(xié)會 技術支持:舟山三合商務有限公司