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挪威Presentwater公司研發(fā)出一種新的混合水生產系統(tǒng)概念，安裝在郵船上能持續(xù)將海水加工處理成飲用水，而且郵船還無需安裝壓載水處理系統(tǒng)。
今年5月，這種系統(tǒng)的原型設備將安裝至嘉年華旗下歌詩達郵輪的“Costa Serena”號郵船上。同時，挪威郵船運營商Hurtigruten公司也計劃在2艘新造極地探險郵輪上安裝該系統(tǒng)。
“Costa Serena”號的航線是從中國上海始發(fā)，可使用污染較少海域的海水進行處理、儲存和使用，能實現(xiàn)全航程的飲用水完全自足，使郵船無需從港口設施補充飲用水，節(jié)約燃油鍋爐產生蒸汽所需的消耗，不產生壓載水排放，僅排放經過處理的灰水。而這些都是郵船的大額成本支出。
“Costa Serena”號采集的海水將經過過濾、消毒、預熱和中間儲存，并在滲透氯化之前通過一個反滲透裝置進行進一步處理，這些都符合美國公共衛(wèi)生法規(guī)要求。
Presentwater公司總經理Geir Erik Samnøy介紹說，這些處理能將海水過濾到更小的微生物大小，并有數(shù)個衛(wèi)生屏障，能符合甚至高于壓載水管理公約和美國船舶通用許可的規(guī)定。
一套類似的Exergy設計系統(tǒng)將被安裝挪威郵船運營商Hurtigruten公司的2艘新造極地探險船“Roald Amundsen”號和“Fridtjof Nansen”號上，2艘新船目前正在Kleven船廠建造。作為項目的一部分，DNV GL船級社將申請壓載水管理公約的船舶豁免，因為這2艘船在不使用壓載水時也能保持穩(wěn)定。
Samnøy于2009年創(chuàng)立了Presentwater公司，在此之前，他與皇家加勒比郵船公司合作多年，負責管理皇家加勒比郵船的新造船和在營船。Samnøy說，“我們已經和四五家主要的郵船運營商長期合作，隨著壓載水公約生效的臨近，船舶業(yè)對混合系統(tǒng)的興趣日益增長，能節(jié)約大量的飲用水加注費用，降低燃油鍋爐的消耗，而且還可以避免安裝壓載水管路系統(tǒng)?！?
這種將獲專利的設計概念，還融合了革新的廢熱回收系統(tǒng)，尤其適合用于郵船，改裝混合水生產系統(tǒng)和廢熱回收系統(tǒng)只需大約4-5周的時間，在營船甚至還在畫圖紙計劃階段的新造船都可適用。
目前，Presentwater公司正與各船廠、DNV GL船級社和改裝承包商Nordic Made公司緊密合作。 （來源：國際船舶網(wǎng)）
