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打印6月14日，在“2018上海LNG論壇”上，商船三井燃油事業(yè)部總經(jīng)理中野道彥先生以就LNG船舶燃料的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了演講。
中野道彥介紹：“當(dāng)前的船舶燃料油含硫量處于3.5%的水平，而按IMO的規(guī)定，從2020年1月1日開始，燃料油含硫量上限為0.5%，這是我們必須實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)?！?/P>
對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)？他認(rèn)為有三種選擇――第一，使用低含硫量的燃料；第二，使用脫硫塔；第三，考慮可替代能源，比如LNG。
中野道彥表示：“前兩種其實(shí)只是暫時(shí)性的選擇，只有第三種――LNG，才符合長(zhǎng)期、可持續(xù)的發(fā)展目標(biāo)。
LNG的價(jià)格
上圖是燃油價(jià)格的變化趨勢(shì)。橙色線表示MGO的價(jià)格，黃色線表示HFO的價(jià)格，藍(lán)色線是LNG的價(jià)格。油價(jià)和燃?xì)鈨r(jià)格相互影響，而隨著LNG需求量的增加，其價(jià)格也會(huì)受到更加綜合性的影響。
2020年后，很多船舶依然不會(huì)使用脫硫塔，因脫硫塔的數(shù)量大約為1000-1200個(gè)，大概只占全球船隊(duì)的1%，所以大多數(shù)船舶都不會(huì)使用這種方式。
中野道彥表示，現(xiàn)在的LNG價(jià)格和HFO價(jià)格的可能差不多，但當(dāng)未來(lái)LNG的價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來(lái)越突顯時(shí)，將促使更多船舶以LNG作為燃料。
LNG燃料船船隊(duì)發(fā)展
中野道彥說(shuō)：“LNG燃料船的數(shù)量在增加，噸位也在變大。”
從船舶數(shù)量上看，2006年時(shí)只有10艘，但是到了今天，增長(zhǎng)趨勢(shì)十分迅猛：2012年為50艘，2015年為100艘，今年將超過(guò)180艘，預(yù)計(jì)2024年將達(dá)到245艘。
從船舶體量上看，到2017年，最大的船舶噸位已接近20萬(wàn)Gross Ton。
關(guān)于LNG加注
對(duì)于加注LNG，中野道彥表示有三種選擇。一是通過(guò)卡車向船加注，二是通過(guò)岸基儲(chǔ)罐加注，三是LNG加注船。
從圖中的加注效率來(lái)看，卡車加注為25立方米/小時(shí)，岸基100-200立方米/小時(shí)，LNG加注船為1000-1500立方米/小時(shí)。很明顯，由船向船加注的方式效率最高。
中野道彥介紹：“LNG加注船的項(xiàng)目在全球會(huì)越來(lái)越多。現(xiàn)在，我們有5艘LNG加注船，每年加注68萬(wàn)公噸，我們還有13艘規(guī)劃中的船舶，全部運(yùn)營(yíng)后將實(shí)現(xiàn)每年約336萬(wàn)公噸的加注能力?！?/P>
中國(guó)的LNG加注主要采用卡車方式，因此中野道彥認(rèn)為：“中國(guó)未來(lái)對(duì)加注船的需求不可限量。
(來(lái)源：中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊)
