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商船三井:LNG船舶燃料近在咫尺 [發(fā)布時(shí)間]:2018-07-13

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   6月14日,在“2018上海LNG論壇”上,商船三井燃油事業(yè)部總經(jīng)理中野道彥先生以就LNG船舶燃料的發(fā)展趨勢(shì)進(jìn)行了演講。

   中野道彥介紹:“當(dāng)前的船舶燃料油含硫量處于3.5%的水平,而按IMO的規(guī)定,從2020年1月1日開始,燃料油含硫量上限為0.5%,這是我們必須實(shí)現(xiàn)的目標(biāo)?!?/P>

   對(duì)于如何實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)?他認(rèn)為有三種選擇――第一,使用低含硫量的燃料;第二,使用脫硫塔;第三,考慮可替代能源,比如LNG。

   中野道彥表示:“前兩種其實(shí)只是暫時(shí)性的選擇,只有第三種――LNG,才符合長(zhǎng)期、可持續(xù)的發(fā)展目標(biāo)。

   LNG的價(jià)格

   上圖是燃油價(jià)格的變化趨勢(shì)。橙色線表示MGO的價(jià)格,黃色線表示HFO的價(jià)格,藍(lán)色線是LNG的價(jià)格。油價(jià)和燃?xì)鈨r(jià)格相互影響,而隨著LNG需求量的增加,其價(jià)格也會(huì)受到更加綜合性的影響。

   2020年后,很多船舶依然不會(huì)使用脫硫塔,因脫硫塔的數(shù)量大約為1000-1200個(gè),大概只占全球船隊(duì)的1%,所以大多數(shù)船舶都不會(huì)使用這種方式。

   中野道彥表示,現(xiàn)在的LNG價(jià)格和HFO價(jià)格的可能差不多,但當(dāng)未來(lái)LNG的價(jià)格優(yōu)勢(shì)越來(lái)越突顯時(shí),將促使更多船舶以LNG作為燃料。

   LNG燃料船船隊(duì)發(fā)展

   中野道彥說(shuō):“LNG燃料船的數(shù)量在增加,噸位也在變大。”

   從船舶數(shù)量上看,2006年時(shí)只有10艘,但是到了今天,增長(zhǎng)趨勢(shì)十分迅猛:2012年為50艘,2015年為100艘,今年將超過(guò)180艘,預(yù)計(jì)2024年將達(dá)到245艘。

   從船舶體量上看,到2017年,最大的船舶噸位已接近20萬(wàn)Gross Ton。

   關(guān)于LNG加注

   對(duì)于加注LNG,中野道彥表示有三種選擇。一是通過(guò)卡車向船加注,二是通過(guò)岸基儲(chǔ)罐加注,三是LNG加注船。

   從圖中的加注效率來(lái)看,卡車加注為25立方米/小時(shí),岸基100-200立方米/小時(shí),LNG加注船為1000-1500立方米/小時(shí)。很明顯,由船向船加注的方式效率最高。

   中野道彥介紹:“LNG加注船的項(xiàng)目在全球會(huì)越來(lái)越多。現(xiàn)在,我們有5艘LNG加注船,每年加注68萬(wàn)公噸,我們還有13艘規(guī)劃中的船舶,全部運(yùn)營(yíng)后將實(shí)現(xiàn)每年約336萬(wàn)公噸的加注能力?!?/P>

   中國(guó)的LNG加注主要采用卡車方式,因此中野道彥認(rèn)為:“中國(guó)未來(lái)對(duì)加注船的需求不可限量。

                                                       (來(lái)源:中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)e刊)

 

 

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