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打印 3月20日，由舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)、舟山市政協(xié)原主席徐顯伏和舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、舟山檢驗(yàn)檢疫局原局長(zhǎng)周佳章帶隊(duì)的舟山市外經(jīng)貿(mào)企業(yè)協(xié)會(huì)調(diào)研組一行六人，走訪了金海重工董事長(zhǎng)李國(guó)鋒，李董詳細(xì)介紹了公司的發(fā)展歷程、存在困難及今后目標(biāo)。
李董說(shuō)，我公司從2006年1月開始搞基本建設(shè)，2007年10月份開工投產(chǎn)，2008年公司造船總產(chǎn)值達(dá)到100億元。無(wú)論從基建速度及投產(chǎn)后的發(fā)展來(lái)看，都是比較快的。從2009年開始，遇到全球金融危機(jī)，世界航運(yùn)市場(chǎng)低迷，造船業(yè)瞬時(shí)一落千丈。2009年6月，公司與海航大新華物流合作，改名為金海重工。目前公司占地面積8000畝，廠房100萬(wàn)平方米，有世界上最大的船塢50萬(wàn)噸級(jí)，有10萬(wàn)噸以上的船塢4座。公司年加工鋼板能力為90萬(wàn)噸，年造船能力500萬(wàn)以上載重噸。公司經(jīng)過(guò)幾年的努力，無(wú)論從管理、從技術(shù)都走在國(guó)內(nèi)民營(yíng)造船企業(yè)的前列，獲得過(guò)多項(xiàng)獎(jiǎng)勵(lì)。
目前，公司所遇到的困難和其他船舶企業(yè)遇到的困難一樣，一是訂單少，二是船價(jià)低，三是造船成本高，四是造船的技術(shù)要求越來(lái)越高。這幾大難點(diǎn)困擾著企業(yè)的發(fā)展。但是企業(yè)必須在逆境中求生存，圖發(fā)展，像我們這么大的公司興衰成敗，關(guān)系到地方船舶工業(yè)的發(fā)展及幾萬(wàn)工人的生活，作為公司的董事長(zhǎng)責(zé)任重大。公司如何應(yīng)對(duì)這些困難呢？
一是抓訂單，促交船
我公司船舶建造接單，主要由集團(tuán)公司負(fù)責(zé)，發(fā)揮整個(gè)集團(tuán)優(yōu)勢(shì)力量。集團(tuán)在新加坡、挪威都設(shè)有公司，可以通過(guò)國(guó)外公司的力量接到部分國(guó)外大的航運(yùn)公司的造船訂單。集團(tuán)公司本身也有龐大的海運(yùn)船隊(duì)，自身也有造船的需求。再加上公司加大了營(yíng)銷力度，通過(guò)有關(guān)部門引薦和客戶帶客戶等方式來(lái)抓造船訂單。目前公司新接的造船訂單還比較飽滿，手持造船訂單量，位于國(guó)內(nèi)民營(yíng)企業(yè)第三位。船單接來(lái)后就要抓好交船。目前船舶企業(yè)采用的是總裝式造船，實(shí)施系統(tǒng)工程，多工種立體式作業(yè)。要保交船，一要保證船舶的建造質(zhì)量，二是要保證造船的周期。一條船從開工建造到交船需要一年左右的時(shí)間，從鋼板切割開始，一道道工序，必須道道把好建造質(zhì)量關(guān)，萬(wàn)一某一環(huán)節(jié)出了差錯(cuò)，進(jìn)行返工，不但質(zhì)量受影響，工期也要延長(zhǎng)，這樣累計(jì)起來(lái)，就會(huì)影響全船質(zhì)量和建造周期。所以必須從每個(gè)工人抓起，提高質(zhì)量意識(shí)。公司對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量實(shí)行6σ管理，同時(shí)強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品質(zhì)量是靠做出來(lái)的，對(duì)生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)行6S管理，實(shí)行三級(jí)報(bào)驗(yàn)制度,層層把好質(zhì)量關(guān)，并把質(zhì)量考核與獎(jiǎng)罰掛鉤。對(duì)于質(zhì)量好壞的評(píng)價(jià)，用戶是最好的裁判。日前船市低迷，船東找造船質(zhì)量問(wèn)題，其目的就是要降低船價(jià)，你把質(zhì)量抓好了，船東就找不到降價(jià)的理由。
抓造船周期，除做到每道工序一次合格外,還要做好計(jì)劃管理，使每一個(gè)節(jié)點(diǎn)都能按計(jì)劃順利完成，某道工序影響了節(jié)點(diǎn)完成，必須加班加點(diǎn)及時(shí)補(bǔ)上,確保每一節(jié)點(diǎn)的順利完成。如果由于船東原因造成工期延長(zhǎng)，必須做好記錄，并由船東代表簽名作為延期證據(jù)。公司在抓生產(chǎn)時(shí)，必須抓好安全生產(chǎn)管理。我們公司的許多從事造船的勞務(wù)隊(duì)工人，昨天還是農(nóng)民，培訓(xùn)幾天后，就成了造船工人，過(guò)程很快，所以必須對(duì)工人抓好安全管理。從現(xiàn)場(chǎng)開始，從勞務(wù)隊(duì)做起，抓好安全。每天開工前10-15分鐘，班組長(zhǎng)講安全，做到安全警鐘天天敲，安全隱患天天查。船廠由于位于海邊，吊機(jī)等高空設(shè)備又多，每年臺(tái)風(fēng)來(lái)臨，對(duì)船企的安全影響較大，公司十分重視每年防臺(tái)、抗臺(tái)工作，做到防患于未然。
公司通過(guò)幾年的努力，去年獲得了全省質(zhì)量獎(jiǎng)，在省船舶企業(yè)達(dá)標(biāo)評(píng)分中獲得最高分，公司并且通過(guò)了質(zhì)量、安全、環(huán)保三合一認(rèn)證。
二是抓管理，降成本
自從全球金融危機(jī)以來(lái)，航運(yùn)市場(chǎng)不景氣，船價(jià)一路下跌。以18萬(wàn)載重噸的散貨船為例，市場(chǎng)好時(shí)，造價(jià)為5000萬(wàn)美元，現(xiàn)在造價(jià)為3800萬(wàn)美元，價(jià)格下降24%。而造船的材料和設(shè)備都在漲價(jià)，尤其是工人的工資每年以15-20%的幅度提高，這更加大了公司的造船成本。但是船廠的生產(chǎn)不能停，一停產(chǎn)其損失將更大。造船公司只能通過(guò)加強(qiáng)管理，控制支出來(lái)降低管理成本、生產(chǎn)成本和采購(gòu)成本，來(lái)應(yīng)對(duì)船市低價(jià)。
減少管理成本，公司調(diào)整組織框架實(shí)行偏平化管理，減少管理人員，做到一人多崗，一人多職；減少管理人員的薪酬，實(shí)行無(wú)紙化辦公，既提高辦事效率，又節(jié)約了費(fèi)用。每個(gè)管理部門訂出節(jié)支節(jié)能的計(jì)劃，節(jié)約不必要的支出，節(jié)省管理成本。
減少生產(chǎn)成本，就是抓好生產(chǎn)中一次合格率，減少返工損失。抓好各生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)的計(jì)劃協(xié)調(diào)工作，減少怠工損失；提高鋼板的利用率，鋼板的利用率每提高一個(gè)百分點(diǎn)，就可以減少0.6個(gè)百分點(diǎn)船價(jià)成本；提高焊條、焊絲等易耗品的利用率，還要節(jié)水、節(jié)電，節(jié)約能源開支。同時(shí)進(jìn)行工藝技術(shù)改造，做到分段無(wú)余量上船臺(tái)，提高船舶舾裝件的預(yù)裝率，提高報(bào)驗(yàn)、測(cè)試一次合格率等，以此來(lái)降低生產(chǎn)成本。
減少采購(gòu)成本和財(cái)務(wù)成本?，F(xiàn)在船廠造船所有材料、設(shè)備都是向各關(guān)聯(lián)廠采購(gòu)來(lái)進(jìn)行組裝的，物資采購(gòu)的成本占船價(jià)的70%左右，采購(gòu)成本一節(jié)約，效果就比較明顯。在采購(gòu)中，利用大公司采購(gòu)批量大、合作時(shí)間長(zhǎng)等優(yōu)勢(shì)，通過(guò)招投標(biāo)來(lái)降低產(chǎn)品的供貨價(jià)格和優(yōu)惠付款方式，這就可以節(jié)約不少費(fèi)用。同時(shí)減少庫(kù)存，縮短存貨時(shí)間和壓縮運(yùn)輸費(fèi)用來(lái)減少各項(xiàng)采購(gòu)支出。對(duì)財(cái)務(wù)成本開支也精打細(xì)算，合理用好、用活每一筆資金。
三是以技術(shù)創(chuàng)新，提高造船的技術(shù)含量
企業(yè)要發(fā)展，必須走科技創(chuàng)新的道路。這幾年國(guó)際海事組織（IMO）不斷出臺(tái)新的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)新造船的技術(shù)、節(jié)能、環(huán)保、安全等要求越來(lái)越高，公司必須迎頭趕上，落伍就要被淘汰。公司自身造船技術(shù)也有個(gè)逐步提升的過(guò)程。目前，公司建造的主要船型是大型散貨船和油船（VLCC），接下來(lái)要建造大型集裝箱船、化學(xué)品船以及各種特種船、LNG、LPG船，最終要向海洋工程進(jìn)軍。公司為了這一目標(biāo)，必須要有自己的核心技術(shù)和專利產(chǎn)品。為此公司將收購(gòu)現(xiàn)有的船舶設(shè)計(jì)公司，使其為公司造船服務(wù)，研發(fā)出自己的專利產(chǎn)品和品牌產(chǎn)品，做強(qiáng)企業(yè)。一個(gè)企業(yè)的生命力，主要不在于企業(yè)的大小，而在于企業(yè)的核心技術(shù)和創(chuàng)新能力。公司去年被評(píng)為科技創(chuàng)新企業(yè)，這是上級(jí)政府部門對(duì)我公司的激勵(lì)，公司要以此為契機(jī)，加倍努力抓好科技創(chuàng)新工作。對(duì)于IMO的新規(guī)范、新標(biāo)準(zhǔn)，公司成立了專業(yè)隊(duì)伍，做到早熟悉、早規(guī)劃、早應(yīng)對(duì)，要對(duì)全市船舶工業(yè)起到一個(gè)示范作用。總之，不管造船市場(chǎng)多么低迷，我們公司的全體職工都將充滿信心，克服困難。我們認(rèn)為，走出低谷，就是勝利。同時(shí)我們公司還要做好為社會(huì)服務(wù)工作，要成為負(fù)社會(huì)責(zé)任的企業(yè)。公司要做好各項(xiàng)基礎(chǔ)工作，爭(zhēng)取今年公司能整體上市。（舟山市出口船舶預(yù)警點(diǎn) 傅智業(yè)）
