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打印 去年底，舟山大神洲造船有限公司承接了山東海豐國際航運集團的10艘1100標(biāo)箱集裝箱船舶制造。其中2艘集裝箱船舶預(yù)計于本月底交付使用。
在“大神洲”舾裝碼頭上，記者看到30噸重的貨艙蓋被一個個的吊離船體，一條條直徑30厘米的白色塑料管敷設(shè)在船上供底艙通風(fēng)之用，工人們正在艙內(nèi)焊接，安裝調(diào)試主機和發(fā)動機等設(shè)備?！凹b箱船比起散貨船，設(shè)計要求和建造技術(shù)難度更高。 ”舟山大神洲造船有限公司副總經(jīng)理祝波指著墻上的圖紙說，因為集裝箱船追求高航速，流線型的船體使得機艙空間狹小，艙內(nèi)布置設(shè)計更難。同時，為了滿足船體多載貨物的要求，貨艙區(qū)域的鋼材使用的都是高強鋼，通過整體優(yōu)化讓空船重量降低了200多噸，由于薄板多，后期建造的難度更大。“大神洲”在集裝箱船的建造上運用了環(huán)形總段模塊化建造技術(shù)，先將整個貨艙部分分成4個環(huán)形模塊，每個模塊里把導(dǎo)軌、箱角、艙口圍等設(shè)備設(shè)施全部組裝完畢后，在船塢里統(tǒng)一合攏。
“大神洲”接到的10艘1100標(biāo)箱集裝箱船訂單，首制的2艘船在4月底已經(jīng)出塢了，現(xiàn)在進入最后調(diào)試階段，預(yù)計本月底交付使用。還有2艘正在船塢合攏，剩余船舶在分段制造當(dāng)中。祝波說，對企業(yè)來說集裝箱船是首制，完成這10艘1100標(biāo)箱集裝箱船的訂單后，在產(chǎn)品改造和技術(shù)升級的基礎(chǔ)上，“大神洲”把眼光瞄向了1800標(biāo)箱、2200標(biāo)箱集裝箱船的高端市場。
