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訂單銳減、船價(jià)滑坡、成本高企、資金斷鏈……經(jīng)過(guò)痛苦、漫長(zhǎng)的國(guó)際金融危機(jī)以及歐美債務(wù)危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的沖擊和侵蝕．全球船舶工業(yè)所處的經(jīng)營(yíng)環(huán)境發(fā)生了前所未有的深刻變化，中國(guó)船舶工業(yè)也進(jìn)入了一個(gè)逆水行舟、不進(jìn)則退的關(guān)鍵時(shí)期。沉淪，還是崛起？已經(jīng)成為眾多船舶企業(yè)不得不認(rèn)真思考的一道生死攸關(guān)的選擇題。毋庸諱言，在危機(jī)沖擊以及由此引發(fā)的行業(yè)困境中，一些船企注定會(huì)倒下，但更多的企業(yè)還是會(huì)努力地轉(zhuǎn)型求生。因?yàn)?，船企要想求生存、謀發(fā)展，就必須轉(zhuǎn)型，不在痛苦中轉(zhuǎn)型，就在等待中“死亡”。
有據(jù)可考,20世紀(jì)70年代的世界500強(qiáng)中，今天大都已經(jīng)隕落，他們不是被兼并，就是已經(jīng)破產(chǎn)。這些企業(yè)之“殤”，均有一個(gè)共同之處．那就是順境時(shí)故步自封，未能跟上外部環(huán)境的變化適時(shí)進(jìn)行產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，調(diào)整戰(zhàn)略布局，而陷入逆境時(shí)又缺乏求生必勝的信心以及轉(zhuǎn)型自救的良方，最終只能黯然“退場(chǎng)”。反觀那些成功的“百年老店”，發(fā)展順利時(shí)，他們沒(méi)有頭腦發(fā)熱，盲目擴(kuò)張；當(dāng)危機(jī)來(lái)臨時(shí)，他們也不會(huì)被眼前的困難嚇倒，而是通過(guò)轉(zhuǎn)型、變革、創(chuàng)新保持活力，渡過(guò)了一道道難關(guān)，始終屹立不倒。
轉(zhuǎn)型是現(xiàn)代企業(yè)在發(fā)展進(jìn)程中的一場(chǎng)深刻變革。無(wú)論是面對(duì)困境求生存的被動(dòng)式策略轉(zhuǎn)型，抑或是基于長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展規(guī)劃的主動(dòng)式戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，對(duì)任何企業(yè)而言，都是一個(gè)艱難、痛苦而必要的過(guò)程。轉(zhuǎn)型的陣痛在于，熟悉的事情不好干，對(duì)新事物又不甚了解，未來(lái)存在許多不確定因素，尤其是船舶行業(yè)本身的特點(diǎn)，決定了其轉(zhuǎn)型升級(jí)之路將極為不平坦。下一站在哪里？對(duì)長(zhǎng)期在傳統(tǒng)模式下長(zhǎng)袖善舞的眾多船企來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是一次痛苦的涅
