返回
打印
船舶工業(yè)是舟山的傳統(tǒng)工業(yè)，也是舟山的支柱產(chǎn)業(yè)，其產(chǎn)值占舟山工業(yè)總產(chǎn)值一半以上。從建舟山船廠（揚(yáng)帆船廠前身）開始，這個(gè)產(chǎn)業(yè)已有近60個(gè)年頭。60年來，舟山造船工業(yè)發(fā)展得比較快，尤其是改革開放30多年來，舟山的船舶工業(yè)更有突飛猛進(jìn)地發(fā)展。不但造船材質(zhì)從木質(zhì)到鐵殼，造船的工藝上也有很大變化?，F(xiàn)在，造船模式已經(jīng)采用工業(yè)化和信息化，以分段為中間產(chǎn)品，進(jìn)行總裝式造船，實(shí)行了殼、舾、涂一體化。造船經(jīng)營(yíng)也實(shí)行了新的模式，即以總包――分包形式替代了全能式、全職式服務(wù)，以勞務(wù)外包和服務(wù)外包形式來建造船舶（服務(wù)外包是指企業(yè)將其非核心的業(yè)務(wù)外包出去，利用外部最優(yōu)秀的專業(yè)化團(tuán)隊(duì)來承擔(dān)其業(yè)務(wù)，從而使其專注核心業(yè)務(wù)，達(dá)到降低成本、提高效率、增強(qiáng)企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力和對(duì)環(huán)境應(yīng)變能力的一種管理模式）。下面舉例來說明這種經(jīng)營(yíng)模式：
中國(guó)某船廠向國(guó)外（希臘）船東承接了一艘84000載重噸（DWT）的散貨船，船價(jià)是2800萬美金，實(shí)行離岸外包（離岸外包是指外包轉(zhuǎn)移方即外包商與其外包承接方即供應(yīng)商來自不同的國(guó)家，外包工作跨國(guó)完成，一客戶在國(guó)外），發(fā)包方是希臘船東，承包方是中國(guó)某船廠，船東在造船過程中，按造船節(jié)點(diǎn)，分期支付船款，船造好后，歸希臘船東，這就是船舶出口。中國(guó)的某船廠接到訂單后要進(jìn)行物資、機(jī)件的采購，更重要的是進(jìn)行服務(wù)外包。物資、機(jī)件的采購過程相當(dāng)復(fù)雜，本文暫不討論，主要對(duì)服務(wù)外包作一陳述。
首先，船舶在業(yè)務(wù)洽談和造船合同簽訂過程中，要進(jìn)行電話、傳真、手機(jī)等通訊聯(lián)絡(luò)和人員往來，這就發(fā)生了電訊和公務(wù)出差的服務(wù)外包。還要跟金融系統(tǒng)打交通，要開出口船舶信用保函，要支付船款及設(shè)備采購款、各項(xiàng)財(cái)務(wù)結(jié)款，要對(duì)建造的船舶及重要的設(shè)備投保，要對(duì)勞務(wù)工進(jìn)行（人身）安全保險(xiǎn)，所以便發(fā)生了金融、保險(xiǎn)服務(wù)外包。
其次，從造船業(yè)務(wù)上來看，船舶接單要經(jīng)過船舶中介機(jī)構(gòu)，這就發(fā)生了中介服務(wù)；船舶建造要進(jìn)行船舶設(shè)計(jì)，船舶設(shè)計(jì)（詳細(xì)設(shè)計(jì)）一般由專業(yè)的船舶設(shè)計(jì)公司承擔(dān)，這就產(chǎn)生了船舶設(shè)計(jì)外包服務(wù)。如果說這個(gè)設(shè)計(jì)所是中國(guó)設(shè)計(jì)所，這就是在岸外包服務(wù)（在岸外包是指外包轉(zhuǎn)移方即外包商與其外包承接方即供應(yīng)商來自同一個(gè)國(guó)家，外包工作在國(guó)內(nèi)完成---客戶在國(guó)內(nèi)）。如果說這個(gè)設(shè)計(jì)所是在德國(guó)，這就發(fā)生了離岸服務(wù)外包，發(fā)包方是中國(guó)的某船廠，承包方是德國(guó)設(shè)計(jì)公司，這就相當(dāng)于服務(wù)進(jìn)口。船舶要入級(jí)，船級(jí)社要提供審圖和入級(jí)服務(wù)，這就產(chǎn)生了入級(jí)外包服務(wù)。如果這個(gè)船級(jí)是CCS的話，是在岸服務(wù)外包。如果是挪威船級(jí)社（DNV）的話，是離岸服務(wù)外包，即相當(dāng)于服務(wù)進(jìn)口。船舶在建造過程中要進(jìn)行各種檢驗(yàn)、檢測(cè)，這項(xiàng)專業(yè)工作就要承包給專業(yè)的、有質(zhì)資的檢測(cè)公司，進(jìn)行檢測(cè)服務(wù)外包。舟山許多船企都是船臺(tái)造船，利用氣囊下水，而下水工作專業(yè)性較強(qiáng)，又要用專用工具，這一工作只能承包給專業(yè)公司，這就發(fā)生了下水服務(wù)外包。同時(shí)還要借用拖輪在現(xiàn)場(chǎng)服務(wù)，便又發(fā)生了拖運(yùn)服務(wù)外包。船舶在出口中，還要報(bào)關(guān)辦手續(xù)，便又發(fā)生了報(bào)關(guān)出口服務(wù)外包。
最后，在合同簽訂生效及合同發(fā)生糾紛時(shí)，律師的介入和服務(wù)，發(fā)生了法律服務(wù)外包。在船舶保質(zhì)期內(nèi)，如果發(fā)生質(zhì)量問題，船廠要負(fù)責(zé)修理，這就要委托國(guó)際上大的船舶修理機(jī)構(gòu)進(jìn)行修理，這就要進(jìn)行維修服務(wù)外包。
從以上分析來看，船舶企業(yè)是船用材料和設(shè)備的總裝地，是服務(wù)和勞務(wù)外包的主體。服務(wù)外包產(chǎn)業(yè)是現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的重要組成部分，具有信息技術(shù)承載度高、附加值大、污染少、人力資源密集、國(guó)際化水平高等特點(diǎn)。發(fā)展現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)為船舶制造業(yè)服務(wù)，是當(dāng)前規(guī)范船舶企業(yè)的生產(chǎn)條件的一項(xiàng)主要課題。從服務(wù)外包的分類上看，船企建造船舶，有信息技術(shù)外包（ITO），例如通訊聯(lián)絡(luò)、金融服務(wù)、保險(xiǎn)、中介；也有業(yè)務(wù)流程外包（BPO），像船舶設(shè)計(jì)、入級(jí)檢測(cè)、船舶下水； 同時(shí)還有知識(shí)流程外包（KPO），像五大體系認(rèn)證，ERP管理、數(shù)字化造船等。抓好了船舶工業(yè)，就能有效地推動(dòng)服務(wù)外包，促進(jìn)服務(wù)貿(mào)易的發(fā)展。筆者在從事船舶建造估價(jià)時(shí)給船東的報(bào)價(jià)單中有一專項(xiàng)費(fèi)用的報(bào)價(jià)科目，其所包含項(xiàng)目的費(fèi)用基本上都是服務(wù)外包的費(fèi)用，這筆費(fèi)用占到船價(jià)的13%-15%（不包括合同產(chǎn)生糾紛后打官司費(fèi)用）。由此可見，造一條船的服務(wù)外包費(fèi)用也是不少的。
同時(shí)在船廠的管理中，還有50%的工作是采用服務(wù)外包，雖然它的費(fèi)用占船價(jià)的比例并不高，但對(duì)船企是至關(guān)重要，它可以決定船企的興衰。還有關(guān)于在知識(shí)流程中（KPO）的服務(wù)外包問題等，將在以后再討論。
舟山市出口船舶預(yù)警示范點(diǎn)
傅 智 業(yè)
