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打印 今年，航運市場持續(xù)低迷，船市形勢令人擔(dān)憂。全國進出口貿(mào)易值大部分省份都明顯下降，尤其是較發(fā)達的沿海省份，下降幅度較大。而舟山船舶工業(yè)的出口同比增長44%，其中造船出口同比增長41.7%，修船出口同比增長53.1%（ 1-9月份）。舟山的船舶工業(yè)能取得如此成績，一是得益于政府及各有關(guān)部門對船舶工業(yè)的大力支持；二是靠舟山船舶企業(yè)的經(jīng)營者百倍努力并承受了很大的經(jīng)濟壓力。從客觀上看，前幾年舟山船舶工業(yè)出口下降幅度較大，基數(shù)較小也是一個原因。
現(xiàn)就明年舟山船舶工業(yè)出口形勢分析如下。
新造船出口：
最近幾年船市低迷，一些小型船企接不到新造船的訂單，要接出口船訂單更是難上加難。目前能造出口船的企業(yè)也只是6-7家舟山骨干船舶企業(yè)。常石（舟山）造船明年的出口形勢將比今年好；中遠船務(wù)（舟山）公司明年出口形勢將比今年略差；其它幾家船企，如金海重工、揚帆集團、歐華造船，明年的出口形勢將比今年好；增洲造船明年造船出口形勢將與今年持平。這些正常出口船舶企業(yè)，明年出口值將有10%的增長。還有一些非正常出口的船企將影響明年的出口值。如長宏國際造的兩條25萬DWT礦砂船，明年從舟山口岸出口，這對舟山船舶出口增加了一個新的亮點；太平洋海工兩條海工生活平臺價值4億美元，如果今年出口或明年出口，都是一個舉足輕重的出口值的大法碼。
近幾年來，雖然舟山造船骨干企業(yè)造出口船的訂單還算飽和，但后勁卻嚴重不足，許多造船企業(yè)是虧本造船，企業(yè)元氣大傷。這些骨干船舶建造企業(yè)必須盡快完成造船轉(zhuǎn)模工作，采用現(xiàn)代造船模式，提高工效，降低成本。同時要加大技術(shù)創(chuàng)新，掌握建造高技術(shù)含量船舶的核心技術(shù)，從造常規(guī)船向造高技術(shù)含量船邁進。抓好基礎(chǔ)管理工作，做到設(shè)計數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化，生產(chǎn)信息化、自動化，以兩化融合，促生產(chǎn)效益。
船舶修理出口:
最近幾年來，舟山船舶修理業(yè)，每年都有較大幅度的提增。一是得益于舟山的國際航道和政策的開放；二是靠舟山修船企業(yè)經(jīng)營者的百倍敬業(yè)和員工的吃苦耐勞。今年以來，常規(guī)修理業(yè)務(wù)非常飽和，原因主要是船東為了應(yīng)對即將生效的壓載水公約而選擇提前特檢和維修，使得今年年初以來船塢供給比較緊張。大部分修船企業(yè)的生產(chǎn)計劃已經(jīng)排列12月中下旬，第四季度生產(chǎn)經(jīng)營總體持樂觀態(tài)度。但明年上半年度是修船的緩沖期，因有30%左右的2016年度修理的船舶已提前在2015年修理。明年下半年，可達到正常的修船水平。常規(guī)船的改裝工程，例球鼻艏的改裝等將減少；海工平臺和海工船舶的改裝面臨著技術(shù)力量較強的新加坡和韓國的競爭，處于劣勢狀態(tài)。盡管修船行業(yè)競爭激烈，明年修船出口將有15%左右幅度提增。
近幾年來舟山船舶修造業(yè)人員工資增速過快，生產(chǎn)效率及維修服務(wù)水平提高較慢，加上超高壓水除銹等環(huán)保修船新技術(shù)的應(yīng)用，加大了修船成本。舟山船舶修理業(yè)如不進行修船技術(shù)升級、管理升級，不實施差異化競爭，很有可能會失去修船的市場優(yōu)勢。（傅智業(yè)）
