返回
打印美國(guó)華爾街金融危機(jī)席卷全球，全球經(jīng)濟(jì)和各行業(yè)都不能幸免，美國(guó)銀行家認(rèn)為國(guó)際航運(yùn)業(yè)同樣受到?jīng)_擊，包括海貿(mào)貨量減少和即時(shí)的信貸凍結(jié)，令到不少有計(jì)劃欲擴(kuò)建船隊(duì)想向銀行融資的船東遇上難題。
危機(jī)爆發(fā)令行業(yè)陷得太深
以佛羅里達(dá)州那不勒斯市為總部，專(zhuān)長(zhǎng)于船舶財(cái)務(wù)業(yè)務(wù)的第一國(guó)際公司（FIC）主席斯萊特的看法，認(rèn)為國(guó)際金融市場(chǎng)形勢(shì)的惡化程度和速度，比想象中還要快到來(lái)?！附翊谓鹑谖C(jī)令航運(yùn)業(yè)陷得太深，必須大力進(jìn)行修正?！顾绱吮硎尽?
波羅的海綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)上周四已跌破3000點(diǎn)大關(guān)，一度報(bào)2997點(diǎn)，與今年5月份最高峰的11793點(diǎn)相比，只是其四分之一，跌幅高達(dá)75%，且跌勢(shì)還未止，股票市場(chǎng)的運(yùn)輸股亦遇上跌勢(shì)未停情況，剛于9月9日部署進(jìn)入紐約股票交易所的Claymore／三角洲全球航運(yùn)貿(mào)易基金，用來(lái)追蹤30只航運(yùn)股票的指數(shù)，在它剛開(kāi)始交易時(shí)股價(jià)在22.26美元，上周以來(lái)一直下跌，一度低至16.71美元，至上周三才回升至17.25美元。
在納斯達(dá)克上市的Dry Ship公司股價(jià)以驚人速度下跌，一年前一度每股高達(dá)131.34美元，上周三已跌至35.45美元。
散貨航運(yùn)現(xiàn)低盈利周期
Lazard資本市場(chǎng)副總裁拉扎德有此分析，認(rèn)為乾散貨航運(yùn)市場(chǎng)正出現(xiàn)一個(gè)低盈利周期，但并未覆蓋長(zhǎng)期包租合約在內(nèi)，展望未來(lái)仍然有不少上市的航運(yùn)股票是有吸引力的，他數(shù)出多家公司的股票包括Genco、Eagle Bulk、Navios和Diana Shipping公司。
近中期表現(xiàn)將會(huì)弱，甚至?xí)^續(xù)疲弱下去，但基本的估值依然有速度來(lái)提升吸引力。他在上周寫(xiě)給客戶(hù)的投資日志中如此寫(xiě)。
如果宏觀經(jīng)濟(jì)前景改善，乾散貨運(yùn)輸市場(chǎng)亦應(yīng)如此改善，我們的前景可能變得更看漲和快速。航運(yùn)業(yè)是一個(gè)服務(wù)行業(yè)，十分依賴(lài)國(guó)際貿(mào)易，但國(guó)際貿(mào)易的各個(gè)領(lǐng)域都在下降，海貿(mào)運(yùn)輸前景會(huì)放緩。他說(shuō)。
原因本身并未有充分顯示出來(lái)，總是有事延遲發(fā)生在航運(yùn)業(yè)內(nèi)，合約被固定一年內(nèi)未必見(jiàn)到有效，預(yù)定船舶訂單不會(huì)逾期一年，但得不到在三年內(nèi)交付的承諾。
不少船公司正使用高杠桿作用和用昂貴價(jià)錢(qián)造新船，船東有可能會(huì)付出更多金錢(qián)，這種情況，十年前曾經(jīng)以同樣方式在造船行業(yè)中發(fā)生過(guò)。他指出，假如相信由2005年出現(xiàn)的航運(yùn)高潮周期會(huì)繼續(xù)下去，他斷言不可持續(xù)下去，除非中國(guó)有本事凝固基本原材料需求直至未來(lái)。
貸款合約與融資受關(guān)注
斯萊特目前特別關(guān)注一些船公司貸款合約與融資問(wèn)題，由于股價(jià)下挫，可能無(wú)法獲得融資滿(mǎn)足。他同時(shí)相信假設(shè)運(yùn)費(fèi)依然保持疲弱的話(huà)，承運(yùn)人有可能在造新船合同中退出，以避免在經(jīng)濟(jì)低迷，船價(jià)下跌中賠錢(qián)。但他懷疑這一策略能否真正治療供過(guò)于求的情況。
船廠將分散來(lái)建造新船，他說(shuō)，無(wú)論是試圖找到其它買(mǎi)主，船廠甚至不惜通過(guò)修改圖紙或轉(zhuǎn)換半個(gè)完工的船殼去連接另一個(gè)不同的船只上，將風(fēng)險(xiǎn)降到最低。來(lái)源：大公報(bào)
