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排名世界造船集團(tuán)第二位的中國船舶工業(yè)集團(tuán)公司總經(jīng)理譚作鈞日前表示，集團(tuán)手持訂單已經(jīng)排到２０１２年，因此集團(tuán)正在專注于５年內(nèi)順利完成現(xiàn)有訂單的生產(chǎn)，“目前集團(tuán)沒有收到一起船舶或者柴油機(jī)訂單被取消的報告”。
譚作鈞不認(rèn)為目前全球經(jīng)濟(jì)乃至船市的動蕩走勢會對中船集團(tuán)造成較大影響，“危機(jī)對有準(zhǔn)備的企業(yè)來說反而是機(jī)遇，可以擠掉行業(yè)內(nèi)的泡沫”。
面對波動底氣足
中國船舶工業(yè)協(xié)會網(wǎng)站１４日發(fā)布的一份研究報告認(rèn)為，９月全球新船價格出現(xiàn)８年來首次下跌，新船成交量和手持訂單量均出現(xiàn)下滑。此外，今年船東撤單現(xiàn)象不斷增加，涉及多家船廠和多個船型。英國《金融時報》稱亞洲部分船廠由此面臨破產(chǎn)窘境，中國造船業(yè)受到的沖擊尤其嚴(yán)重。
在１７日中船三井造船柴油機(jī)公司產(chǎn)量突破１００萬馬力慶典儀式間隙，譚作鈞對媒體表示，目前一些國內(nèi)船廠確實遇到經(jīng)營困難，但是其原因主要在于地方或民營企業(yè)在不了解船舶行業(yè)特點的情況下盲目投資，“有的企業(yè)投資規(guī)模非常大，甚至比我們還大”。在這種狀況下，即使經(jīng)濟(jì)基本面不出問題，企業(yè)出現(xiàn)問題也很正常。
譚作鈞表示，中船集團(tuán)的訂單已經(jīng)排滿，且大量訂單的預(yù)付款已經(jīng)收到，有的高達(dá)造船合同價格的７０％―８０％，“一條船的訂單少則三五千萬美元，多則一兩億美元，船東敢冒損失預(yù)付款的風(fēng)險取消訂單嗎？目前集團(tuán)沒有收到一起船舶或者柴油機(jī)訂單被取消的報告。”
譚作鈞還表示，此前一般船舶企業(yè)擁有兩年以上的訂單就非常了不起，中船集團(tuán)現(xiàn)在擁有５年的訂單，更沒有什么可擔(dān)心；而且中船集團(tuán)的客戶多為世界大型企業(yè)，無論經(jīng)濟(jì)高潮低潮，均有定期更新船備的需求，因此行業(yè)的波動對中船集團(tuán)影響不大。
繼續(xù)擴(kuò)大“非船業(yè)務(wù)”
中國船舶工業(yè)集團(tuán)是我國最大的船舶制造、修配企業(yè)，旗下?lián)碛兄袊?、中船股份、廣船國際等上市公司。譚作鈞表示，作為中國船舶工業(yè)的主要力量，中船集團(tuán)抓住國際船市興旺的歷史性機(jī)遇，在做大做強(qiáng)造船主業(yè)的同時，積極發(fā)展壯大船用配套、修船以及鋼結(jié)構(gòu)等非船業(yè)務(wù)。
目前，中船集團(tuán)已有多個項目落戶上海臨港重裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)，在打造中船臨港低速柴油機(jī)生產(chǎn)及配套基地的同時，集團(tuán)還在上海建設(shè)海洋工程項目以及船舶配套項目?！爸写椖烤褪腔诳沙掷m(xù)發(fā)展造船業(yè)的戰(zhàn)略思考而組建的”。
中船三井由中船集團(tuán)、中國船舶工業(yè)股份公司、日本三井造船株式會社共同投資，前兩者持股共６６％，三井持股３４％。２００７年９月，該企業(yè)首臺柴油機(jī)剛剛提交，僅一年之后，產(chǎn)量即突破百萬馬力，并連續(xù)生產(chǎn)了多臺世界最大缸徑柴油機(jī)。中船三井人士表示，２００８年以來，該企業(yè)產(chǎn)品的市場需求十分穩(wěn)健，許多訂單均早已排好，今年年末產(chǎn)能更將達(dá)到１３０萬馬力。
譚作鈞透露，目前中船三井二期工程建設(shè)已經(jīng)順利開工，二期工程全面建成后中船三井柴油機(jī)年產(chǎn)能將超過３００萬馬力。“無論經(jīng)濟(jì)情況好壞，產(chǎn)能的擴(kuò)大會堅定向前”。據(jù)悉，屆時中船三井將超越原獨立上市公司滬東重機(jī)，成為中國最大的船用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)。來源：中國水運報
