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打印更多的“挑戰(zhàn)”將會加速到來。在寒冷的金融危機(jī)侵襲下，海運業(yè)迎來了又一重要調(diào)整期，中國船東也處在了最嚴(yán)峻的時刻。而“信心、消化、控制、合作”四層“防護(hù)”，或許是一個柳暗花明的開始。
金融危機(jī)帶來的輻射如此厲害，各行各業(yè)、各個層面的壞消息鋪天蓋地地奔涌而來，金融、貿(mào)易業(yè)一片蕭條，與之緊密相關(guān)的航運業(yè)終不可能獨善其身。何時才是航運市場的最低谷，似乎很難預(yù)料。沒有消失的行業(yè)，只有消失的企業(yè)。在這場關(guān)乎生死存亡的危機(jī)面前，中國船東已經(jīng)啟動四層“防護(hù)”抵御重重危機(jī)。
第一層：重拾信心
重拾信心，就必須克服恐慌。
“運價降得一半都要多，歐洲線憑什么要降到250美元，完全是瘋狂的。心理恐慌加上管理層的錯誤判斷，造成今天這樣的結(jié)果。如果一直這樣做下去，會把整個行業(yè)都?xì)У?。?yīng)該回到正常、理性的價格上來，這才是正確的。”中遠(yuǎn)集運總經(jīng)理孫家康在接受記者采訪時憂心忡忡。
中遠(yuǎn)集團(tuán)總裁魏家福則向記者講述了企業(yè)的“贏”文化。
“市場上大浪淘沙是很正常的，經(jīng)營海運公司隨時會面臨風(fēng)險，但頭腦必須清楚。中國文化是一個‘贏’的文化。什么叫‘贏’呢？‘贏’中有五個字，首先是‘亡’字當(dāng)頭。要想贏，先把‘亡’的路分清楚，把這些路都堵掉，就不會亡了嘛，那剩下的都是‘生’路。找到了生路，就要統(tǒng)一宣傳，統(tǒng)一思想，統(tǒng)一認(rèn)識。”
“目前航運界的困難是暫時的?，F(xiàn)在的局勢是恐慌造成的，一穩(wěn)定局勢就好了。就像四川大地震剛開始的時候，房子都倒了，大家都很恐慌，但是過了一段時間，大家都冷靜下來，開始面對現(xiàn)實，開始自救或者等待救援。因此，恐慌是當(dāng)前市場要克服的最重要因素?！?/P>
目前，全球經(jīng)濟(jì)一體化的趨勢不會改變。世界貿(mào)易離不了海上運輸，這或許是海運業(yè)的最大機(jī)遇。海運是資金、技術(shù)、管理和風(fēng)險密集型的行業(yè)，周期性波動也是海運市場的固有特征，機(jī)遇與挑戰(zhàn)總是并存。
中海集團(tuán)總裁李紹德在接受記者采訪時也表示，“我們相信現(xiàn)在的運量不會過度減少，貨主對我們的信任度還很高，我們相信中海集團(tuán)一定會在風(fēng)浪中和大家一起共渡難關(guān)。首先，我們航運企業(yè)一定要有信心?！?/P>
信心來源于未來的貿(mào)易形勢。對此，香港 Tiger group investments 總經(jīng)理孫遠(yuǎn)認(rèn)為，“我贊成中國經(jīng)濟(jì)的基本面是好的。集裝箱運輸市場主要靠出口，因為中國出口基本上都是日常用品，物美價廉，在經(jīng)濟(jì)蕭條時期這類商品的需求反而會大。所以，貨量應(yīng)該不會大幅減少?！?/P>
并不是所有的航運企業(yè)都缺乏信心。大連遠(yuǎn)洋運輸公司總經(jīng)理孟慶林就這樣回答了記者的提問，“不管市場現(xiàn)在怎么狀況，各種影響的態(tài)勢已經(jīng)顯現(xiàn)出來了。通過舉行公司30周年的慶典，還有大連遠(yuǎn)洋洲際酒店的開業(yè)，你看看我們這個企業(yè)對克服當(dāng)前的金融風(fēng)暴有沒有信心？”
第二層：消化運力
企業(yè)要生存，光有信心還不夠，必須根據(jù)當(dāng)前局勢有所行動。目前海運市場之所以運價如此暴跌，除了貨量萎縮之外，還有另一方面的原因