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打印在浙江臨海，兩艘總造價(jià)超過(guò)1億元的船，因?yàn)橛唵纬薪臃劫Y金出現(xiàn)問(wèn)題，而變成了“爛尾船”，直接影響到合同訂單委托方的生意，向其出租船臺(tái)的“廠東”也被連累。
從2005年到2007年的“好日子”里，位于浙江臨海、溫嶺一帶近百家造船廠資本快速增長(zhǎng)。而在最近3個(gè)月，這些企業(yè)發(fā)現(xiàn)“好日子”已經(jīng)遠(yuǎn)去。浙江造船業(yè)正面臨新一輪困境。
造船“包工頭”違約
丁魯高(化名)是專(zhuān)程從山東趕到臨海來(lái)找周偉華(化名)的。周偉華在2006年11月與丁魯高所在的日照陸海船務(wù)公司簽訂了造船合約，并收取了陸海船務(wù)3000萬(wàn)元預(yù)付款，現(xiàn)在卻無(wú)法如約造出陸海船務(wù)定制的兩艘載重分別為1.2萬(wàn)噸和1.7萬(wàn)噸的船。
周偉華這幾天沒(méi)有在臨海出現(xiàn)，丁魯高只好來(lái)到周偉華租用船臺(tái)的臨海市弘州造船有限公司等著。
記者在弘州造船廠內(nèi)看到了這兩艘“爛尾船”。丁魯高告訴記者，因?yàn)橹軅トA將陸海船務(wù)首期付給他的3000萬(wàn)元挪用到了他在舟山的另外一個(gè)工程上，但是后來(lái)這一項(xiàng)目的合約又沒(méi)談下來(lái)，所以現(xiàn)在周偉華已經(jīng)沒(méi)有資金再繼續(xù)制造這兩艘船了。
弘州造船的副總經(jīng)理蔣義華(化名)告訴記者，周偉華名下并無(wú)造船必需的船臺(tái)、吊車(chē)等，“他手上有一個(gè)工程隊(duì)，接了單以后再找有設(shè)備的船廠合作，租我們的設(shè)備和用我們的技術(shù)”。按照丁魯高和蔣義華的說(shuō)法，周偉華就是一個(gè)造船“包工頭”，而在造船廠集中的臨海釣魚(yú)亭和汛橋鎮(zhèn)兩地，像周偉華這樣的造船包工頭不在少數(shù)。
蔣義華告訴記者，陸海船務(wù)上述兩艘船的總造價(jià)加起來(lái)1億出頭，由于造船的付款常規(guī)是 “造到哪里付到哪里”，所以陸海船務(wù)目前已經(jīng)付給周偉華當(dāng)前的工程造價(jià)，“但是我們船臺(tái)、吊車(chē)的租金，還有提供的技術(shù)都還沒(méi)有和周偉華結(jié)清，加起來(lái)超過(guò)500萬(wàn)元了”。
“爛尾船”處置難題
丁魯高表示，造船包工頭周偉華的舟山項(xiàng)目失敗，直接導(dǎo)致了陸海船務(wù)可能要被迫撤單，損失3000萬(wàn)元；同時(shí)，原本靠陸海船務(wù)這筆單還可支持運(yùn)營(yíng)的弘州造船，更是沒(méi)有收入來(lái)源。
蔣義華和丁魯高都認(rèn)為，陸海船務(wù)的兩條船，“最好就是轉(zhuǎn)給弘州造船來(lái)制造”，這樣陸海船務(wù)不至于花了近半的造船款而無(wú)船可收，而弘州造船也不至于因?yàn)檫@兩艘船的撤單而沒(méi)有現(xiàn)金為繼。
但是現(xiàn)在的難題在于，據(jù)蔣義華了解，周偉華現(xiàn)在幾乎沒(méi)有現(xiàn)金周轉(zhuǎn)，所以“他就算同意將合約轉(zhuǎn)給我們，肯定也會(huì)想把我們的租金和陸海的投資加在里面開(kāi)一個(gè)高價(jià)”，而由于目前已無(wú)新增訂單，弘州高價(jià)接下周偉華手中陸海船務(wù)船約的可能性幾乎為零。
對(duì)于上述兩艘“爛尾船”是繼續(xù)造下去還是繼續(xù)拖下去，蔣義華和丁魯高在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》采訪時(shí)都表示“心里沒(méi)底”。而對(duì)于已無(wú)訂單在手的弘州造船接下來(lái)應(yīng)該怎么辦，蔣義華則更是一籌莫展：“我現(xiàn)在就希望周偉華快點(diǎn)出現(xiàn)，快點(diǎn)和陸海談好”。
浙江船企“風(fēng)光”不再
記者走訪了臨海的數(shù)十家造船廠后了解到，這些船企普遍都面臨沒(méi)有訂單甚至船東撤單的困境。在弘州造船遭遇的包工頭投資失敗這樣的具體事件背后，存在的是船東已普遍停航這個(gè)深層原因。
訂單減少 普遍停航
丁魯高告訴記者，現(xiàn)在航運(yùn)公司“大部分已停運(yùn)，因?yàn)檫\(yùn)貨訂單越來(lái)越少，同時(shí)運(yùn)價(jià)也越來(lái)越低。”
丁魯高介紹，原先航運(yùn)的三大塊業(yè)務(wù)鋼材運(yùn)輸、煤炭運(yùn)輸和出口貿(mào)易的業(yè)務(wù)量從今年5~6月開(kāi)始越來(lái)越少。運(yùn)價(jià)方面也一路下滑。據(jù)丁魯高了解，在運(yùn)輸訂單減少運(yùn)價(jià)低迷的情況下，大多數(shù)航運(yùn)公司都選擇全線停航或僅開(kāi)少數(shù)航線，“運(yùn)了也沒(méi)錢(qián)賺，只好停著了”。
蔣義華告訴記者，運(yùn)價(jià)的低迷，導(dǎo)致了船公司的停航，進(jìn)而使造船公司無(wú)單可接。因?yàn)殚L(zhǎng)期停航，他原來(lái)合作的幾個(gè)船公司“都破產(chǎn)了”。
“賺快錢(qián)”時(shí)代結(jié)束
在臨海最大船企楓葉船業(yè)辦公室主任李友興看來(lái)，許多中小船企之前的錢(qián)來(lái)得太快，這種賺快錢(qián)的盈利模式，并不是一條真正的造船企業(yè)賴以生存的道路。
集資造船是臨海造船業(yè)發(fā)展的最初形態(tài)。當(dāng)時(shí)，有一部分臨海的造船業(yè)者通過(guò)號(hào)召鄉(xiāng)鄰出錢(qián)組建造船公司，由于資金實(shí)力不足，大多變成了周偉華這樣的“包工頭”，向大公司租用設(shè)備造船。
在臨海，租用一個(gè)船臺(tái)每月要20萬(wàn)~30萬(wàn)元，擁有兩個(gè)船臺(tái)，每年只吃租金就有600萬(wàn)~700萬(wàn)元的收入，錢(qián)來(lái)得太快，好多船廠干脆靠出租船臺(tái)作為主要利潤(rùn)來(lái)源，他們實(shí)際上已經(jīng)不是造船廠，而是造船設(shè)備的出租者，即“廠東”。
臨海多位造船廠從業(yè)者認(rèn)為，在造船市場(chǎng)興盛的時(shí)候，“廠東”和“包工頭”結(jié)合的造船模式因?yàn)槠浣訂戊`活、適應(yīng)性高，所以頗能適應(yīng)市場(chǎng)，都能獲得豐厚利潤(rùn)。但目前行情不景氣，兩方面都沒(méi)有收入。
“還要熬一年時(shí)間”
作為目前少有的還在開(kāi)工的中等規(guī)模船企，浙江宏盛造船公司總經(jīng)理王萬(wàn)敏表示，今年底到明年底這一年將決定公司命運(yùn)，“熬得住就是另一番天地”。浙江宏冠船業(yè)有限公司總經(jīng)理辦公室主任梁永利在接受采訪時(shí)，也不約而同給出了一年的時(shí)間期限。
李友興表示，鑒于目前形勢(shì)，楓葉決定非特殊情況不繼續(xù)接單，“大勢(shì)目前不好，雖然我們還有訂單，夠做好幾年，但風(fēng)險(xiǎn)還是存在，我們還在觀望，不會(huì)輕易接單”。
不論是規(guī)模較小的宏盛，還是規(guī)模較大的楓葉和宏冠，目前手持長(zhǎng)期合作的船東，之前就下單造船，但他們對(duì)后市的態(tài)度一致，都是觀望。來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞