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打印“百年一遇”的全球性金融風暴不斷向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延，世界修船市場，特別是船舶改裝市場也受到了一定程度的波及。然而，我們發(fā)現(xiàn)常規(guī)修船市場中的詢價開始增多，船東開始利用此次船市調(diào)整的緩沖期將運營多年的船舶進行整修。相對造船和航運業(yè)而言，修船業(yè)正在成為此次金融風暴中的一個避風港。
波動幅度小于造船業(yè)
此次金融危機爆發(fā)后，全球目前已有約10艘單殼VLCC改VLOC合同被取消，部分蘇伊士型、阿芙拉型單殼油船改裝合同被終止。
不過，通常而言，在造船業(yè)下滑甚至低迷時期，修船業(yè)會相對“扛跌”一些，波動幅度明顯小于造船業(yè)。如果把在韓、中、日三國“擠壓”下的歐洲造船業(yè)看成是國際船市下滑時期的典型代表，那么在2003-2007年間，歐洲造船業(yè)產(chǎn)值波動幅度在27.3%－43.4%之間，而船舶修理與改裝業(yè)產(chǎn)值波動則相對平穩(wěn)，在3.6%－21.1%之間，且表現(xiàn)出平穩(wěn)上升的發(fā)展態(tài)勢。究其原因，一是由于國際海運貿(mào)易即便相對低迷，仍會有一定的貿(mào)易底線，因此仍然會有一定規(guī)模的修船需求；二是世界商船船隊規(guī)模持續(xù)擴大，高運力存量必然會有一定的修理、改裝和保養(yǎng)需求；三是與海事組織規(guī)定的5年期強制性船舶修理要求有關(guān)。
供求結(jié)構(gòu)發(fā)生較大變化
與造船業(yè)的全球?qū)傩圆煌?，修船業(yè)具有很強的區(qū)域?qū)傩?，它與地理位置、港口發(fā)展、腹地經(jīng)濟、航運貿(mào)易以及勞動力資源等多個因素直接相關(guān)。目前，世界修船中心分別在新加坡、中國、中東和歐洲地區(qū)。在造船市場興旺時，這些國家修船業(yè)雖然也發(fā)展得不錯，但增幅普遍低于造船業(yè)。如2004-2007年，新加坡造船與海洋工程業(yè)銷售收入同比增幅在38%－66%之間，而修船與船舶改裝業(yè)銷售收入同比增幅在22%-35%之間；2006年前，中國修船業(yè)（含拆船）的產(chǎn)值增幅也一直低于船舶制造業(yè)產(chǎn)值增幅。其主要原因在于，2003年以來的國際船市興旺，使得眾多修船企業(yè)尤其是中國修船企業(yè)積極向造船挺進，大量修船設施被造船占用，直接導致修船能力相對不足，從而導致修船產(chǎn)值增幅受限。
不過，在本次國際船市調(diào)整期，一些在幾年前轉(zhuǎn)向造船的修船企業(yè)紛紛“回心轉(zhuǎn)意”，修船業(yè)供給能力開始增加。同時，一些在船市興旺期堅持運營的老舊船舶也將加快進入修拆船市場，這些都預示著修船市場今后會在供求結(jié)構(gòu)方面發(fā)生較大變化。
根據(jù)研究機構(gòu)World Yards的預測，世界修船市場本輪繁榮至少會持續(xù)到2015年。依據(jù)相關(guān)海事組織對大型船舶（長度超過300米、寬度超過36米）的修理和保養(yǎng)的5年期強制性規(guī)定，預計2007-2015年全球需修理船舶數(shù)量累計增幅約110%，其中，2014年的增幅高達25.23%。從主要船型來看，大型散貨船增長100.6%，大型集裝箱船增長170%，大型油船增長104%。可見，今后幾年世界修船市場還會保持較好的發(fā)展趨勢。
從這一角度看，金融危機對我國修船業(yè)的發(fā)展是一次難得的機遇，將為我國修船業(yè)的進一步壯大提供難得的緩沖期。在危機中，由于航運公司破產(chǎn)、資金鏈斷裂等原因，一些發(fā)展根基不牢的中小型修船企業(yè)可能會被金融海嘯“沖”走，而那些資金和實力相對雄厚、具有長遠發(fā)展眼光的大中型修船企業(yè)則可抓住機遇展開新一輪的行業(yè)整合，做大做強并推進我國修船產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級。
至于如何抓住機遇、壯大實力，我國修船企業(yè)首先應加大關(guān)鍵修船技術(shù)的攻關(guān)力度，盡快掌握大型LNG船、海洋鉆井平臺等的維修技術(shù)，提高產(chǎn)品檔次，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，為今后做強修船業(yè)夯實根基。其次，大中型修船企業(yè)應盡快引入“船舶保養(yǎng)”理念，設立相關(guān)機構(gòu)，建立相應機制，與知名度高、信譽好的船東建立長期友好的合作伙伴關(guān)系，為其提供高水準、全壽命的維修保障服務。（中國船舶工業(yè)經(jīng)濟研究中心 梁志勇）
