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打印2008年11月26日國務(wù)院常務(wù)會(huì)議研究解決重點(diǎn)行業(yè)企業(yè)困難，組織有關(guān)部門加緊制定并適時(shí)出臺(tái)鋼鐵、汽車、船舶、石化、紡織、輕工、有色金屬、裝備制造、電子信息等重點(diǎn)行業(yè)振興規(guī)劃。以上十大行業(yè)關(guān)系國民經(jīng)濟(jì)命脈，其振興規(guī)劃對(duì)我國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇有重要意義。
1月14日，國務(wù)院總理溫家寶主持召開的國務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議并原則通過了鋼鐵業(yè)和汽車業(yè)的調(diào)整振興規(guī)劃，兩大引擎被激活。船舶、石化、紡織等八大產(chǎn)業(yè)對(duì)行業(yè)振興規(guī)劃翹首企盼。這八大行業(yè)的振興規(guī)劃何時(shí)出臺(tái)？這八大行業(yè)將如何應(yīng)對(duì)行業(yè)振興浪潮？
為此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》聚焦十大行業(yè)振興規(guī)劃，一幕幕為您揭開這場振興大戲。
船舶業(yè)振興規(guī)劃或在春節(jié)前后出臺(tái)，中國船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究中心一位資深顧問在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》專訪時(shí)透露，國家發(fā)改委已經(jīng)制定了船舶業(yè)振興規(guī)劃的初步草案，或已提交國務(wù)院審議。
該資深顧問同時(shí)表示，我國船舶制造企業(yè)面臨最大的困難就是訂單下滑太快，金融危機(jī)對(duì)國內(nèi)船舶制造業(yè)的影響或?qū)⒃?010年全面顯現(xiàn)，我國船舶制造業(yè)日子更加難過，將會(huì)進(jìn)入發(fā)展低谷和一輪蕭條期。
春節(jié)前后或?qū)⒊雠_(tái)
“船舶業(yè)振興規(guī)劃年前已經(jīng)討論的差不多了，春節(jié)前后會(huì)出臺(tái)的?！边@位參加過一次國家發(fā)改委組織的船舶業(yè)振興規(guī)劃討論會(huì)的資深顧問透露，在此次討論會(huì)上，國家發(fā)改委并沒有拿出船舶業(yè)振興規(guī)劃的草案，征求行業(yè)內(nèi)人士的意見，而是要求行業(yè)內(nèi)人士提出意見，“大家最關(guān)心也最擔(dān)心的是訂單不足。”
該資深顧問稱，因?yàn)槿蚪?jīng)濟(jì)不景氣，獲得出口船舶的訂單很難。因此，大家希望國家能出臺(tái)政策，增強(qiáng)內(nèi)需的拉動(dòng)，加大對(duì)老、舊船的更新和報(bào)廢；對(duì)于出口船，希望國家進(jìn)出口銀行能增加信貸支持等。
參與振興規(guī)劃具體制定的中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)的王秘書長昨日不愿意透露更多的細(xì)節(jié)內(nèi)容。他稱，這個(gè)規(guī)劃是由發(fā)改委牽頭的，現(xiàn)在還處于保密階段。
具體規(guī)劃細(xì)節(jié)或難公布
“就算船舶業(yè)振興規(guī)劃最終公布，涉及到具體的政策措施及細(xì)化內(nèi)容也可能不會(huì)對(duì)外公開，這個(gè)東西太敏感了?！鄙鲜鲑Y深顧問說道，“特別是涉及國家將通過什么方式、提供多少資金、從哪些方面支持船舶制造企業(yè)?！?/P>
對(duì)此，上述資深顧問稱，不公開的原因或是避免引起國家間船舶貿(mào)易爭端。反正每次經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好的時(shí)候，國家間就會(huì)因補(bǔ)貼支持各國船舶制造企業(yè)產(chǎn)生貿(mào)易摩擦。該資深顧問表示，此次船舶業(yè)振興規(guī)劃支持的主要是國有重點(diǎn)大型造船企業(yè)。
滬東中華造船集團(tuán)公司經(jīng)管室一位管理人士稱，經(jīng)濟(jì)不好，訂單的減少或撤單是企業(yè)無法回避的。關(guān)鍵是企業(yè)就怕現(xiàn)金流出現(xiàn)問題。希望國有政策性銀行加大對(duì)在建船舶抵押融資與船舶保函銀團(tuán)管理模式的研究力度，區(qū)別對(duì)待，扶優(yōu)扶強(qiáng)，幫助企業(yè)渡過難關(guān)，又確保銀行資金安全。
國內(nèi)船企急需政策救市
2008年上半年還沉浸在繁榮喜悅中的造船業(yè)，下半年就受到金融危機(jī)的巨大沖擊?！艾F(xiàn)在訂單下降很大，去年原有的2億元訂單一部分已經(jīng)撤消了，新訂單今年很少，訂單下降幅度或達(dá)三分之一?！鄙鲜鲑Y深顧問說。
據(jù)Clarkson航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，去年前11個(gè)月，全球船廠所接新船訂單累計(jì)達(dá)到1.46億載重噸，同比減少35％。截至去年10月底，我國造船業(yè)接獲總計(jì)2.17億載重噸新船訂單，不過現(xiàn)在至少有1350萬載重噸新船訂單被取消。據(jù)新加坡太平洋航運(yùn)統(tǒng)計(jì)，2008年下半年，我國造船撤單量已達(dá)2000萬載重噸。
益邦投資分析師稱，2008年新船訂單相比2007年同期下跌超過40％，造船市場拐點(diǎn)顯現(xiàn)。我國中小造船企業(yè)受到的市場沖擊或比業(yè)內(nèi)大型企業(yè)以及行業(yè)上市公司要大得多。
訂單下降之時(shí)，未來我國造船企業(yè)利潤率也將下滑。上述資深顧問稱，去年前11個(gè)月，我國造船業(yè)主營收入3000多億元，同比增長50％，利潤率10％左右。今年產(chǎn)量估計(jì)將達(dá)到4000萬載重噸，利潤額會(huì)超過400億元，但利潤率估計(jì)只有5％~7％。
“金融危機(jī)對(duì)國內(nèi)船舶制造業(yè)的影響或?qū)⒃?010年全面顯現(xiàn)，我國船舶制造企業(yè)的日子或?qū)⒏与y過?！鄙鲜鲑Y深顧問說道。（來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞）
