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打印 浙江省船舶行業(yè)協(xié)會顧問方新康認為，目前造船市場還較為健康，撤單沒有想象的那般嚴重，但不乏眾多問題，協(xié)會也在積極地提出各種建議。
《第一財經日報》：據(jù)我了解，目前浙江造船的品種以中小船型為主。
方新康：從實力來看，除了造船數(shù)量之外，浙江造船的檔次和品位有所提升。
2008年，浙江造船完工總量是522萬載重噸同比增長78%。其中5萬噸以上的146萬噸載重噸左右，沒有交付過超十萬載重噸的船舶。但浙江船企已具備建造出10萬噸以上船舶的能力。今年就會交付一批。
以現(xiàn)有統(tǒng)計來看，浙江手持定單中有75%左右是散貨船。浙江船企正在向建造高技術和高附加值的船舶轉型，例如，一批5000車的汽車滾裝船、VLCC、海上鉆井平臺等等，絡繹開工建造，說明浙江的整體造船水平在不斷提高。
《第一財經日報》：今年全省的造船情況如何？
方新康：2009年，浙江手持、并有望交船的訂單有1200萬載重噸左右，超過了2008年完工船舶的一倍以上。這是一個好的方面，但也是一個嚴峻的挑戰(zhàn)。在這批訂單中，有較多的大型船舶，因此要把防止撤單放在企業(yè)工作的首要位置上，企業(yè)完成訂單會有一定的壓力。
《第一財經日報》：截至目前，浙江有多少船舶將會被撤單，總量是多少？
方新康：據(jù)我們了解，2008年浙江當?shù)卣匠穯蔚挠?7條、70多萬載重噸，這僅占手持訂單的2.9%，因此并沒有大家想象的那么嚴重。
《第一財經日報》：這些訂單的撤銷都是哪些原因？
方新康：“撤單”只是一種稱法。有一些船只雖然算做是撤單，但實際上執(zhí)行情況依然是良好的。比如我記得2007年有7條到8條船是因為更改品種，1200TEU集裝箱船，改訂1500TEU的，這種更改的1200TEU船也是算做撤單的。
但還有一種情況沒有計算到撤單之中。
在浙江，一些民營公司時興建造“商品船”。對這類企業(yè)來說，現(xiàn)在的市場非常嚴峻。
“商品船”，很多是通過社會集資方式先造好一艘船，直接對外賣。這與“下訂單、再造船”的模式很不一樣。
在船市火爆的時候，船舶價格每天都在水漲船高，造好船并選擇一個好的時間點對外銷售，企業(yè)很容易獲得高額利潤。但現(xiàn)在船市陡降，一些商品船就泡在水里沒有銷路，這類情況沒有辦法統(tǒng)計。
《第一財經日報》：商品船賣不出去怎么辦呢？
方新康：一些造商品船的企業(yè)也并非沒有退路。這類公司有一部分是有航運公司背景的，他們可以先將這部分船搞航運，過渡一下，緩解困難。
《第一財經日報》：您認為未來造船業(yè)會有哪些變化？政府應該給予什么措施。
方新康：今年的首要任務是應對危機，完成好手持定單，確保我們浙江船舶工業(yè)經濟有一個穩(wěn)定的增長。為之，企業(yè)要著力練好內功，整個產業(yè)來講，要按照省政府轉型升級的部署，在危機中抓機遇，加緊產業(yè)的調整、重組、整合，徹底改變浙江船舶工業(yè)“低、小、散”的歷史遺留。在金融風暴沖擊下，浙江的中小船企十分需要政府的扶持，目前一些骨干企業(yè)經營狀況是不錯的，但銀行將它們也視為高危企業(yè)，它們擔心銀行什么時候會“莫名其妙”地抽回資金，希望政府在這時刻能幫一把，為解決企業(yè)融資、擔保方面的困難做些實事， 比如盡快落實“在建船舶抵押貨款”問題。海域、岸線、土地等使用權證也是一個問題。很多船舶企業(yè)已在當?shù)厣a了很多年，但沒有使用權證，企業(yè)就無法通過土地進行擔保。上述問題協(xié)會都在向有關部門反映，各方面都很重視，據(jù)悉在建船舶抵押貨款方案已在審批過程中。（來源：《第一財經日報》）
