返回
打印 全球金融危機(jī)已嚴(yán)重影響了修船市場(chǎng)，原來(lái)的“船廠市場(chǎng)”已轉(zhuǎn)換為“船東市場(chǎng)”。隨著市場(chǎng)的轉(zhuǎn)換，船東也更加以挑剔的眼光來(lái)挑選船廠，甚至提出苛刻的修船質(zhì)量要求，同時(shí)，國(guó)內(nèi)船廠之間在修船市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)與角逐也將更加激烈，修船企業(yè)將面臨諸多風(fēng)險(xiǎn)和壓力。
對(duì)于企業(yè)而言，“客戶是上帝”，要服務(wù)好客戶，同時(shí)也要維護(hù)好企業(yè)利益。面對(duì)出現(xiàn)的修船市場(chǎng)滑坡局面，公司要求員工要迅速轉(zhuǎn)變觀念，要有強(qiáng)烈的風(fēng)險(xiǎn)防范意識(shí)，特別是單船總管在修船生產(chǎn)管理一線，抓好修船工作是其主要職責(zé)，這就要求不斷提高業(yè)務(wù)水平，同時(shí)，要加強(qiáng)修養(yǎng)素質(zhì)，在與船東頻繁的打交道過程中，體現(xiàn)良好的形象，維護(hù)公司聲譽(yù)。
另外，隨著“船廠市場(chǎng)”將轉(zhuǎn)換為“船東市場(chǎng)”，要盡快適應(yīng)角色的轉(zhuǎn)變，要提防“問題船東”和“問題船舶”。如經(jīng)濟(jì)實(shí)力小、信譽(yù)差的船東公司的船舶，要先談好帳后再放船；再如有些船東因航運(yùn)業(yè)務(wù)不好，借修船之機(jī)，提出一些不切實(shí)際的要求，以達(dá)到延長(zhǎng)時(shí)間不離廠的目的，這將浪費(fèi)我們的碼頭、船塢資源。對(duì)于這類“問題船東”和“問題船舶”，要提前防范，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)采取應(yīng)對(duì)措施，維護(hù)公司利益。
同時(shí)，公司提出保證質(zhì)量、保證修期、保證安全的工作目標(biāo)，在確保安全生產(chǎn)和產(chǎn)品質(zhì)量的前提下，通過提高生產(chǎn)效率保證船舶的修期，從而降低企業(yè)的運(yùn)行成本。公司明確提出，單船實(shí)際控制修期要在對(duì)外報(bào)價(jià)修期的基礎(chǔ)上縮短2-3天，對(duì)船舶修期的管理責(zé)任到人，公司分管生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)人與生產(chǎn)相關(guān)的部門負(fù)責(zé)人和車間主任對(duì)修期的拖延負(fù)有直接的領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任和管理責(zé)任，在日常工作中，任何人均不得以任何借口和理由拖延修期，由于上道工序延誤的修期，要在下道工序中全力無(wú)條件搶回。同時(shí)，公司要求生產(chǎn)相關(guān)部門深入貫徹執(zhí)行修船生產(chǎn)“班組管理模式”，提高公司生產(chǎn)力，不斷探索與創(chuàng)新各部門的管理新路子、新辦法、新策略，努力應(yīng)對(duì)修船市場(chǎng)的嚴(yán)峻形勢(shì)。(舟山萬(wàn)邦永躍船舶修造有限公司 王元海)
