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打印 從2008年10月至2009年2月，我國國內(nèi)共撤銷船舶訂單110艘、274萬載重噸，約占手持船舶訂單總量的1.4%。其中，今年1~2月共撤銷船舶訂單13艘、66萬載重噸。
船廠須盯緊合同細(xì)節(jié)，并在未來蕭條期，謹(jǐn)防船東非法拒船。首先，為避免船東在合同生效條件方面找茬，應(yīng)該在嚴(yán)格按照造船合同的規(guī)定完成合同生效條件的同時，還要及時要求船東確認(rèn)還款保函的內(nèi)容，促使合同及時生效，同時保函必須嚴(yán)格按照規(guī)定的格式和出具方式開出；其次要注意各造船文件的內(nèi)容、用詞和時間一致性，如果對合同文件進行過修改，應(yīng)對各文件中的相關(guān)部分進行同意修改以確保各份造船合同和附屬文件之間的一致性；再次，對于船東提出的修改要求，應(yīng)及時要求船東進行書面確認(rèn)并對每一項修改要求保留詳細(xì)的記錄。目前很多案例中，船東通常采取延期或拒絕支付進度款，對船級社（進行船舶檢驗的機構(gòu)）的驗船結(jié)論進行舉報，不接受船廠對缺陷的補救和主張船舶質(zhì)量缺陷或交船預(yù)期延遲而解約等行為非法拒絕接船。對此船廠除了要注重審查船舶建造合同，做到有備無患外，還要在做出讓步時對合同進行補充。但是不在萬不得已的情況下，不要輕言訴訟和仲裁。作為船廠應(yīng)該要冷靜思考，沉著應(yīng)對，把設(shè)計圖紙、技術(shù)規(guī)格書、建造合同要研究透徹，了解船東和船級社的情況，及時采取應(yīng)對措施，啟動駐外機構(gòu)了解船東動向，對決策和采取措施會起到積極作用，同時運用法律手段來應(yīng)對交船難。(來源：中國經(jīng)營報)
