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打印時(shí)下，中國船舶業(yè)正在迎來最艱難的一段日子。
來自全球最大船舶咨詢公司克拉克松咨詢公司(Clarkson)的最新信息顯示，2009年11月份，韓國造船公司拿走了全球97%的新訂單量，而這個(gè)成績的取得依仗的是低價(jià)優(yōu)勢。
以一種超大礦砂船為例，江蘇熔盛重工集團(tuán)2008年7月售給巴西淡水河谷12艘超大礦砂船，時(shí)價(jià)1.4億美元/艘。而2009年7月則已經(jīng)降為每艘1.2億美元左右，但2009年11月韓國同行對該船型報(bào)價(jià)則出人意料地下探到1.1億美元/艘。
這可不是什么好兆頭。
“價(jià)格戰(zhàn)在2010年將一觸即發(fā)?！敝袊肮I(yè)經(jīng)濟(jì)中心產(chǎn)業(yè)分析師梁志勇的觀點(diǎn)在行業(yè)內(nèi)非常有代表性。
梁志勇告訴《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，從船舶訂單價(jià)格來看，目前已經(jīng)處于底部區(qū)間，但還沒有真正到底。2009年，價(jià)格戰(zhàn)的趨勢還不明顯，船價(jià)下降主要是供需失衡所致。一方面，船企的手持訂單一般都持續(xù)到2010年以及2011年上半年，也就是有糧可吃；另一方面，真正的實(shí)質(zhì)性需求還沒起來。因此，打價(jià)格戰(zhàn)既沒必要，效果也不會(huì)明顯。
但是2010年的情況就不同了。
因?yàn)椋皹I(yè)的發(fā)展與整個(gè)世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展關(guān)聯(lián)度相當(dāng)高，如今，世界經(jīng)濟(jì)正在企穩(wěn)，船舶需求也會(huì)出現(xiàn)回暖。同時(shí)，在手持訂單消耗殆盡的時(shí)候，船企就不得不考慮后續(xù)發(fā)展的問題了?！耙虼?，2010年，降價(jià)奪單將成為行業(yè)不可阻擋的趨勢?！绷褐居轮赋?。
那么，降價(jià)會(huì)不會(huì)進(jìn)一步壓縮利潤空間呢？船企將如何承受？
不過，可以讓船企稍稍舒口氣的是，原材料的價(jià)格也在下降。以占成本15%-20%的船用鋼板為例，每噸的價(jià)格已經(jīng)從8000元左右降到了4000元左右，這就給船企調(diào)價(jià)留出了一些空間。
以上述超大礦砂船為例，梁志勇分析，其報(bào)價(jià)1.1億美元依然是盈利的，最主要的原因就是成本的下降。
仍然以韓國船企為例，由于成本下降快，其在2009年四季度的營業(yè)利潤率上升到10%左右。雖然盈利能力在提高，但由于整體訂單量的下滑，其銷售收入總量依然出現(xiàn)逐漸下跌的趨勢。也就是說，利潤總額在迅速萎縮。
而國內(nèi)船企狀況則可能更糟。江蘇揚(yáng)帆集團(tuán)的楊先生介紹，中方在造船速度、效率及船舶配套方面都要弱于韓方，國內(nèi)企業(yè)的整體成本控制也不如對方，目前一些公司也在降價(jià)，但已處于保本、稍有利潤的階段。
“2010年的企業(yè)效益能與2009年持平就相當(dāng)不錯(cuò)了，2010年將是比較艱難和復(fù)雜的一年?！绷褐居聦衲甑臓顩r并不樂觀。
持這樣判斷的不止行業(yè)研究者，企業(yè)的判斷也大體如此。
現(xiàn)代重工是韓國最大的船企，其在2009年的銷售收入是180億美元，現(xiàn)代重工對2010年銷售收入的預(yù)計(jì)則謹(jǐn)慎地維持在182億美元。
“2010年船企將面臨更激烈的競爭，這種競爭壓力將從金融危機(jī)的影響轉(zhuǎn)變?yōu)閬碜愿偁帉κ帧！绷褐居抡f。（中國產(chǎn)經(jīng)新聞）