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打印在2010年全國修船工作會議上，修船價格再次成為與會代表共同關(guān)注的焦點(diǎn)。報價低廉、競爭失序已經(jīng)成為當(dāng)下中國修船業(yè)無法承受的創(chuàng)痛。
跌破成本價
中國修船價格偏低并不是新問題。早在國際金融危機(jī)爆發(fā)前的市場火爆期，中國修船市場低廉的價格就曾引起全行業(yè)的重視，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會等組織也曾醞釀?wù)w提價。以修船換板價為例，2007年，中國修船市場換板價格普遍為1800～2000美元/噸，新加坡為7000～10000美元/噸，泰國則為3500美元/噸，越南也達(dá)到2300～2500美元/噸。足見，僅在亞洲范圍內(nèi)，中國修船市場價格就已處于最低位，與當(dāng)時整個行業(yè)迅猛的發(fā)展勢頭極不相稱。
國際金融危機(jī)更加劇了這一情勢。航運(yùn)市場的持續(xù)蕭條導(dǎo)致船舶改裝及大工程量修理工程數(shù)量急劇減少，國內(nèi)一些企業(yè)為搶活兒干不惜一再降低報價，有些甚至低于成本價接單。一家民營修船企業(yè)負(fù)責(zé)人說，為競標(biāo)一項修理工程，其家族內(nèi)部給出了不同的報價，最低的換板報價竟然只有900美元/噸。
據(jù)了解，自危機(jī)爆發(fā)以來，中國修船市場整體價格一跌再跌，換板價格目前已跌至高峰期的三分之一，個別企業(yè)甚至壓到800美元/噸。一家修船企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，他們現(xiàn)在不敢再接換板量大的修理工程了，只要接就虧本。而更多的企業(yè)已經(jīng)不指望在換板上掙錢，只能靠輪機(jī)、涂裝、搭架等工程勉強(qiáng)維持收支平衡，而這些工程的報價也在下降。
企業(yè)很受傷
今年上半年，盡管航運(yùn)市場有所回暖，但并未給修船市場帶來大的轉(zhuǎn)機(jī)，附加值低的常規(guī)修理工程雖然不少，大工程量修理和改裝工程仍十分鮮見，再加上價格低廉，修船企業(yè)的經(jīng)濟(jì)收益大大降低，日子十分不好過。廣州一家修船企業(yè)的負(fù)責(zé)人說，去年全年他們修理了220艘船，今年僅一季度就修理了100多艘，但由于價格跌得厲害，產(chǎn)值同比還是出現(xiàn)大幅下降。與此同時，原材料、人工及能源成本還在不斷上漲，致使企業(yè)所能獲取的利潤少得可憐，這讓他們“感覺很累”。此外，低價更影響到企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展。天津新港船舶重工有限責(zé)任公司修船廠廠長肖智全說，新港船舶重工一直在努力打造綠色修船品牌，但這需要投入一些新型環(huán)保設(shè)備。在當(dāng)前的價格水平下，利潤如此之低，使得企業(yè)很難下決心購買高價的環(huán)保設(shè)備。
值得注意的是，中國修船市場低廉的報價并未“博得”國際船東的好感。前不久，有希臘船東反映，中國修船企業(yè)報價太低，已經(jīng)嚴(yán)重影響了船舶修理的質(zhì)量。一家企業(yè)的負(fù)責(zé)人就此表示，價格并不是船東選擇修船廠的唯一因素，修理質(zhì)量、服務(wù)水平、維修周期等才起著決定性作用，如果后幾項達(dá)不到要求，報價再低船東也不會選擇。因此，過度壓價最終傷害的是企業(yè)自身，對中國修船業(yè)整體的發(fā)展也有害無利。
行業(yè)需自律
有一點(diǎn)毋庸置疑，無論是國際金融危機(jī)爆發(fā)前的漲價乏力還是危機(jī)后的惡性壓價，其根源都是中國修船業(yè)整體競爭環(huán)境的失序。在此次修船工作會議上，多位業(yè)內(nèi)人士表示，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會應(yīng)發(fā)揮行業(yè)組織作用，努力整頓行業(yè)競爭環(huán)境，督促企業(yè)實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律。
在新一年的工作安排中，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會修船分會提出，在修船業(yè)處于低谷時，要加強(qiáng)協(xié)調(diào)，督促各會員單位實(shí)現(xiàn)行業(yè)自律，不報“有害價格”。修船分會會長王興如表示，目前，中國修船業(yè)在國際上具有得天獨(dú)厚的競爭優(yōu)勢，即便我國企業(yè)報價在現(xiàn)有基礎(chǔ)上提高50％，甚至翻一番，中國修船總量也絲毫不會減少，修船企業(yè)應(yīng)該充分利用當(dāng)前的良好機(jī)遇。“新一屆的修船分會也將加強(qiáng)團(tuán)結(jié)，形成合力，在提高修船價格方面做些事情。”
肖智全認(rèn)為，價格問題本質(zhì)上就是行業(yè)自律問題。據(jù)了解，新港船舶重工始終遵照行業(yè)協(xié)會制定的價格標(biāo)準(zhǔn)報價，不隨意降價，船東基本上也能夠接受。在統(tǒng)一定價方面，拆船行業(yè)定價標(biāo)準(zhǔn)較為統(tǒng)一，值得修船行業(yè)借鑒。廣州登泰船廠有限公司總經(jīng)理鄭華佳認(rèn)為，國家物價管理部門應(yīng)該出面進(jìn)行干預(yù)，實(shí)行國家保護(hù)的行業(yè)定價。也有人建議，可以在行業(yè)內(nèi)成立相應(yīng)的價格同盟，規(guī)范價格，把那些惡性壓價的企業(yè)剔除。（來源：中國船舶報）
