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打印 新接訂單同比開(kāi)始回落。2010年8月份全球新接訂單為707萬(wàn)DWT,同比下降5%,環(huán)比下降了46%。1-8月份全球新接訂單合計(jì)7435萬(wàn)DWT,同比增長(zhǎng)184%。
油船訂單大幅超越散貨船。8月散貨船成交226.5萬(wàn)DWT,油船成交465.5萬(wàn)DWT,集裝箱船成交6.8萬(wàn)TEU。油輪同比上升20%,散貨船同比回落了24%,集裝箱船同比大幅回落了87%。油船行業(yè)訂單開(kāi)始超越上半年持續(xù)走好的散貨船行業(yè),突出看好下半年油船的訂單情況。
上調(diào)2010年新接訂單預(yù)測(cè)至9000萬(wàn)DWT,仍屬低位。相比2009年上半年的大幅蕭條,2009年下半年以來(lái)成交量基本逐漸恢復(fù)至正常水平,主題性訂單和市場(chǎng)化訂單使造船行業(yè)逐漸走出最低谷。尤其是今年以來(lái)新接訂單逐步回升,船舶市場(chǎng)似有回暖之意。但我們認(rèn)為新接訂單不會(huì)趨勢(shì)性回升,尤其是下半年在航運(yùn)公司盈利能力回落、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩等因素影響下,新接訂單環(huán)比將回落。
船舶價(jià)格同比小幅上升。8月份散貨船、油輪和集裝箱新船造價(jià)指數(shù)分別為152點(diǎn)、167點(diǎn)和90點(diǎn),除了散貨船環(huán)比下降0.7%,油輪與集裝箱船均比上月微幅上升1.2%和1.1%,繼續(xù)保持年初以來(lái)的上升勢(shì)頭;與2009年同期相比,集裝箱仍然繼續(xù)保持增長(zhǎng)(增幅為15%),其余兩種船型也有約1%的小幅上升。
各大主力船型價(jià)格保持穩(wěn)定。VLCC、阿芙拉價(jià)格為1.075億美金和5800萬(wàn)美金,VLCC船型價(jià)格分別繼續(xù)回升150萬(wàn)美金,阿芙拉船型與上月持平;好望角為5900萬(wàn)美金、巴拿馬價(jià)格3450萬(wàn)美金,巴拿馬船型與上月一致,好望角船型微降50萬(wàn)美金。
船價(jià)短暫回升之后仍將回落。經(jīng)歷了大幅下跌之后,船價(jià)已經(jīng)跌到了2004年的位置。雖然上半年船價(jià)在鋼材價(jià)格底位、訂單逐漸恢復(fù)的情況下有小幅上升,但我們認(rèn)為2010年在產(chǎn)能逐步釋放、訂單維持相對(duì)低位等因素影響下,目前的船價(jià)在短暫回升之后仍然存在下調(diào)空間。
中國(guó)新接訂單464萬(wàn)DWT。9月中國(guó)新接訂單464萬(wàn)DWT;韓國(guó)新接訂單為231萬(wàn)DWT;日本本月無(wú)新訂單。
手持訂單同比繼續(xù)下降。8月底中、韓、日手持訂單分別為1.88億DWT、1.58億DWT和0.89億DWT,繼續(xù)同比回落8%、13%和26%。
新船交付量延續(xù)回落趨勢(shì)。8月份全球新船交付515萬(wàn)DWT,同比下降了34%。中、韓、日新船交付量分別為184萬(wàn)DWT、236萬(wàn)DWT和84萬(wàn)DWT,除韓國(guó)同比微升了4.2%之外,中國(guó)和日本則均同比大幅下降了34.6%和56.1%。（來(lái)源：巨靈信息）
