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打印 2010年1～8月，我國(guó)造船指標(biāo)保持升勢(shì)，其中造船完工量和新接訂單增長(zhǎng)趨于平緩，由于交船速度的減緩，手持訂單比2009年底上升3.1%。從訂單結(jié)構(gòu)來(lái)看，油船取代散貨船成為訂造量最高的船型，油船、集裝箱船訂單接連涌現(xiàn)，散貨船訂單有所減少，船市需求多元化趨勢(shì)漸明。
2010年1～8月，全國(guó)造船完工量4037萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)72.7%，其中海船為1210萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的81.9%。
2010年1～8月，我國(guó)新承接船舶訂單4451萬(wàn)載重噸，是去年同期新接訂單量的4.1倍，其中海船為1275萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的75.3%。
截至8月底，手持船舶訂單量19399萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單上升3.1%，其中海船為5395萬(wàn)修正總噸，出口船舶占總量的87.3%。
此外，當(dāng)前船價(jià)總體水平仍很低，船企新訂單的贏利情況并不樂(lè)觀。8月克拉克松船價(jià)綜合指數(shù)為141點(diǎn)，延續(xù)了前幾個(gè)月的弱勢(shì)。船舶市場(chǎng)已明顯是買方市場(chǎng)，船企議價(jià)能力趨弱，船價(jià)持續(xù)上揚(yáng)的難度很大。
從訂單結(jié)構(gòu)來(lái)看，油船取代散貨船成為訂造量最高的船型。8月，全球油船成交447萬(wàn)載重噸，占訂單總量的63.2%。近幾個(gè)月來(lái)，油船、集裝箱船訂單接連涌現(xiàn)，散貨船訂單有所減少，船市需求多元化趨勢(shì)漸明。我國(guó)船企在散貨船以外的船型，特別是油船訂單的承接上表現(xiàn)不俗。這說(shuō)明，我國(guó)造船業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)散貨船以外的船型訂單方面已經(jīng)具有相當(dāng)實(shí)力，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需求隨機(jī)應(yīng)變的能力也有了很大增強(qiáng)。不過(guò)，應(yīng)該注意的是，在油船、集裝箱船訂單爭(zhēng)奪戰(zhàn)中，長(zhǎng)期以來(lái)韓國(guó)船企具有明顯優(yōu)勢(shì)。如果油船、集裝箱船“壓倒”散貨船這一市場(chǎng)變化持續(xù)下去，我國(guó)船企面臨的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)將更為嚴(yán)峻。（來(lái)源：中國(guó)貿(mào)易救濟(jì)信息網(wǎng)）
