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打印 中國(guó)最大的民營(yíng)船企新世紀(jì)造船正鍥而不舍地實(shí)施第三次上市計(jì)劃，這次的目的地是香港， 2月底，新世紀(jì)造船赴港接受上市聆訊，擬融資5億-8億美元。這將是新世紀(jì)造船頗為波折的三“進(jìn)宮”，前兩次IPO均因國(guó)際經(jīng)濟(jì)環(huán)境突變而中途折戟。
去年9月，江蘇揚(yáng)子江船業(yè)在臺(tái)灣證交所掛牌，成為首家赴臺(tái)上市的內(nèi)地企業(yè)。兩個(gè)月后，熔盛重工在香港上市，成為當(dāng)年赴港上市的最大民營(yíng)企業(yè)。部分人對(duì)民營(yíng)船廠“散、小、亂”的固有印象因幾個(gè)極具代表性的大型民營(yíng)船廠的崛起而開始改變。實(shí)力強(qiáng)大的民企開始角逐資本市場(chǎng)，這一精彩的邁步傳遞出一個(gè)共同的信號(hào)：民營(yíng)船廠在過(guò)去不平凡的幾年中承受住了危機(jī)的洗禮，通過(guò)及時(shí)有效的戰(zhàn)略調(diào)整，如鳳凰涅般蛻變、成長(zhǎng)、逐漸壯大。
第三支勁旅：后來(lái)居上當(dāng)之無(wú)愧
2010年1至12月，全國(guó)造船完工量同比增長(zhǎng)54.6%。截至12月底，手持船舶訂單量19590萬(wàn)載重噸，比2009年底手持訂單上升4.1%。在造船行業(yè)低谷期，中國(guó)造船能從激烈的競(jìng)爭(zhēng)中突圍，逆勢(shì)崛起，民營(yíng)船廠功不可沒(méi)。
在前幾年船市繁榮期，民營(yíng)船廠把握機(jī)遇，不但積累了巨額財(cái)富和船舶設(shè)計(jì)建造技術(shù)經(jīng)驗(yàn)，而且通過(guò)加大投資實(shí)現(xiàn)了規(guī)模化擴(kuò)張。早在2008年，以熔盛重工、新世紀(jì)造船、揚(yáng)子江造船、太平洋重工等四大民營(yíng)船廠為支撐的江蘇造船業(yè)多項(xiàng)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)名列全國(guó)第一，民營(yíng)船廠作為中國(guó)造船業(yè)的第三股強(qiáng)勁勢(shì)力登上了船舶市場(chǎng)的舞臺(tái)。
民營(yíng)船廠在短短幾年間憑借不俗的業(yè)績(jī)躍入眾人視線，究其原因，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：面對(duì)嚴(yán)酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，民營(yíng)船企少了體制上的制約和考核指標(biāo)的影響，他們憑借靈活的機(jī)制和營(yíng)銷手段，在創(chuàng)業(yè)生存之路上更顯得步履輕快，而與生俱來(lái)的危機(jī)意識(shí)，使他們能夠真正“見(jiàn)風(fēng)使舵”，注重觀察市場(chǎng)動(dòng)向、對(duì)市場(chǎng)變化反應(yīng)靈敏。
記者了解到，民營(yíng)船廠以建造中小型散貨船、油船、集裝箱船和工程類船為主，尤其散貨船更是占據(jù)絕大部分份額，但許多有實(shí)力的民營(yíng)船廠已開始向海工市場(chǎng)、高附加值產(chǎn)品市場(chǎng)邁進(jìn)。業(yè)內(nèi)人士指出，進(jìn)入“十二五”期，造船業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)將成為主要話題。民營(yíng)船廠因?qū)嵙Σ町悓⒚媾R兩重天的考驗(yàn)
