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打印 隨著未來大量的新造船交付，挪威經(jīng)紀RS Platou預(yù)測今年市場產(chǎn)能過剩的問題將會日趨嚴重。
在今年以及未來幾年，盡管市場需求增長預(yù)計會穩(wěn)定在8%，但是大量的積壓訂單會使整個市場不堪重負。在2011年，將會有5900總噸的運力進入市場，相比于去年的4300萬總噸以及明年的3500萬總噸，這個數(shù)字已經(jīng)足夠恐怖。同時，船隊的閑置率在今年也將會有所攀升。
去年大批的新造船訂單交付延遲，大約只有60%的干散貨船和70%的油輪實際交付。如果這一現(xiàn)象在今年將會延續(xù)，對于船東來說，這將會是一個好消息，會在一定程度上緩解運力過剩問題的惡化。
從交船數(shù)量上來看，已經(jīng)接近2003年至2008年的水平。在市場疲軟的時候，通常會用段削減新船交付數(shù)量的做法來維持平衡，但是當(dāng)市場已經(jīng)在復(fù)蘇時，依然如此，就會引起爭議。
大約有1.4億載重噸的新船將會在今年交付，另一方面，只有1500萬至2000萬的運力會被拆解，而全球船隊規(guī)模估計會擴大14%至15%。
鑒于對今年市場的謹慎預(yù)測，日本和韓國船企的交付量將不會出現(xiàn)大幅度的增加，而更有可能像金融危機爆發(fā)前那樣有計劃的減少產(chǎn)能。在去年，血的教訓(xùn)告訴我們，過剩的產(chǎn)能最后導(dǎo)致的是新造船價格的下跌。
另一方面，中國的船廠還是會一如既往的繼續(xù)擴大產(chǎn)能。雖然在金融危機爆發(fā)后，中國船廠的擴張腳步有所放緩，但是一些新興民營船廠還是在蓄力待發(fā)。顯而易見，在今年，中國船廠的交付量還是會繼續(xù)上揚。這也將會對未來新造船的價格產(chǎn)生影響。對于一部分船廠來說，目前新造船的價格已經(jīng)逼近了成本線，因此，在2011年，船廠如何更好地控制造船成本也將會對新造船價格產(chǎn)生決定性的影響。（來源：中國國際船舶交易網(wǎng)）
