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打印 “造船行業(yè)的兩極分化越來越明顯，部分中小企業(yè)由于無法開具保函．在接單方面非常被動?！苯K一家船企的高管表示，船舶行業(yè)的整合可能會在今年下半年或明年上半年加速中小型船舶企業(yè)將陸續(xù)成為并購目標。事實上，自去年下半年開始，行業(yè)已顯露出兼并重組跡象。與大型企業(yè)集團相比較，許多中小型船企在承接新單能力、生產經營管理及融資等方面存在一定差距，受金融危機沖擊較大，目前已逐漸顯露出生存危機成為兼并重組的主要對象。在這種形勢下，中小型船企該何去何從？記者目前就此采訪了相關人士。
實力偏弱
專家建議：細分市場．找準定位
與日、韓船企以及我國的大型企業(yè)集團相比較，我國中小型船企的差距不言而喻，特別是在技術創(chuàng)新、產品質量、生產效率等方面。然而，要想縮小這些差距，并在市場中找到自己的生存空間又談何容易。一位來自中型民營船企的老總就向記者坦言，面對目前的船市，企業(yè)的確存在發(fā)展的困難，特別是在行業(yè)調整轉型期，企業(yè)的產品定位及未來的發(fā)展、投資方向令人感到迷茫。
對此，江蘇科技大學船舶與海洋學院教授姚震球首先從存在的差距方面進行剖析：一方面，在產品結構上，日、韓船企的種類配置與技術水準都略高我們一籌，而且，日、韓企業(yè)內部之間就有產品的嚴格分工，幾大船企在行業(yè)內建立了自己的品牌，并擁有自己的優(yōu)勢船型，形成了標準化發(fā)展模式，而我國大多數(shù)中小型船企還都以三大主流船型為主要建造對象；另一方面，在生產流程和節(jié)奏上，我國中小型船企都還處在“后道工序等前道工序”的狀態(tài)中，日、韓企業(yè)則始終保持著節(jié)奏化生產。此外，就自主研發(fā)能力而言，我國的中小型船企技術積累少，配套能力更弱，特別是在企業(yè)的信息化管理水平上，與日、韓船企相比存在著極大差距。因此．他建議中小型船企細分市場，找準定位，形成自己的主打產品；有些還未形成產品定位的企業(yè)，可以發(fā)展海工輔助船或海工裝備配套，做中間產品的建造者。
管理缺失
專家建議：苦練內功，強化集中管理
“中小型民營船企在管理上粗放、起步低，基礎欠扎實，重短期利益?！苯K熔盛重工有限公司副總經理陳文君表示，目前，中小型船企在設計管理、生產管理、物資管理及信息化管理中都存在一定的缺陷。
他指出，一方面，在設計管理中缺乏自主設計能力、無工廠設計標準和基準、技術處理能力低、對生產支持不夠及時有效是中小型船企的普遍存在的問題；另一方面，大多中小型造船企業(yè)并沒有自己的設計研發(fā)中心，通過委托專業(yè)設計研發(fā)機構代為設計。在物資管理中又沒有建立起完善的信息系統(tǒng)，采購和物料安排不及時，應急采購過多、過頻繁；同時，物資缺乏分類管理，各類物資走相同的管理程序，工作效率低下，在信息管理中，沒有綜合性業(yè)務系統(tǒng)投入運用，技術力量不夠。有經驗人員參與項目少。缺乏應用系統(tǒng)實施組織和管理的經驗。因此，其在生產管理中難以做到設計、物資、生產的綜合平衡，致使矛盾沖突不斷。
事實上，內部管理散亂是大部分中小型船企的通病，特別是現(xiàn)場作業(yè)管理缺失，在一定程度上造成了船舶產品質量不過關、安全隱患大，甚至造成船舶不能順利交付。
為此，業(yè)內專家表示，要跟上船市新一輪的發(fā)展，內部管理的革新是這些船企首先要解決的問題。一方面，船企要強化內部管理，苦練“內功”，確保船舶順利交付；另一方面，改變管理模式，摒棄粗放型管理，強化集中管理，如資金集中、經營集中、采購集中、研發(fā)集中等，建立以生產計劃為核心，采購、成本、收入和現(xiàn)金流與生產計劃緊密聯(lián)動的全面預算管理體系，大力推進成本控制管理；同時，把設計、經營、采購、生產和成本控制有機結合起來，建立生產經營全過程成本控制機制，另外，以確保交船和降低成本為目標，強化定額管理，建立企業(yè)可持續(xù)發(fā)展模式。
兼并加劇
專家建議：分工協(xié)作，打造集群
在原材料漲價、人民幣升值、勞動力成本上漲、客戶要求越來越高等因素影響下，船企面臨的競爭將更加激烈。對此，專家表示，由于成本上升壓制了利潤水平，這給中小型船企帶來致命打擊。自去年下半年開始，江浙地區(qū)不少中小型民營船企已在國際金融危機這場暴風雨中銷聲匿跡，有些已經成為當?shù)佚堫^企業(yè)的一個生產車間或小分廠。
據(jù)了解，去年，江蘇揚子江船業(yè)集團并購長博造船廠作為其未來替代舊船廠生產的基地，也由此拉開了其兼并擴張業(yè)務的序幕。日前，浙江歐華造船有限公司與浙江開開集團股份有限公司就購買后者旗下的浙江德興船舶工業(yè)有限公司100%股權的事宜達成協(xié)議，并舉行了簽約儀式。業(yè)界分析認為，諸如此類的兼并重組事件在行業(yè)里還將進一步增多。
面對此輪行業(yè)洗牌，專家表示，一方面，尚有一定基礎的中小型船企應加深推進殼、舾、涂一體化的建造主流程，不斷優(yōu)化基于設計、生產、物資一體化的管理體系，并扎實推行全面預算管理和目標成本管理；另一方面，對分散的小規(guī)模造船企業(yè)，可以通過資源整合的方式，形成產業(yè)集群。政府通過對岸線資源條件好、管理能力強、信譽好的企業(yè)進行篩選，給予重點扶持，大力推進總裝造船模式，使其成為地區(qū)行業(yè)的“龍頭”。“龍頭”企業(yè)只總裝造船，船體分段等工程則按項目分包給中小規(guī)模的專業(yè)船廠，形成以“龍頭”企業(yè)為首的造船產業(yè)鏈。此外，企業(yè)間還可實施合作聯(lián)營戰(zhàn)略。有條件的中小民營船舶企業(yè)可與大型國有船舶企業(yè)合作聯(lián)營，為后者承擔船體分段、大分段、船體單元、系統(tǒng)單元、組合單元等的制造及開展其他形式的合作，使國有大型企業(yè)致力總裝，這不僅能實現(xiàn)雙贏，而且為現(xiàn)代總裝造船創(chuàng)造了條件，互利共贏、共同發(fā)展，有效提升中小型民營企業(yè)的綜合實力和抗風險能力。（吳秀霞）
