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打印 航運(yùn)市場(chǎng)的規(guī)律性震蕩,正開始波及修船業(yè)｡
“由于國(guó)際金融危機(jī)對(duì)船舶市場(chǎng)的影響相對(duì)滯后,所以2009年形勢(shì)還不錯(cuò),2010年馬馬虎虎,但今年形勢(shì)就越來(lái)越嚴(yán)峻｡” 中船澄西塢修車間主任趙建新說,“按照公司領(lǐng)導(dǎo)的話講,‘修船市場(chǎng)的冬天或剛剛開始’”｡
由于前幾年航運(yùn)業(yè)興盛,船企瘋狂造船｡而世界經(jīng)濟(jì)的不景氣,使得運(yùn)力過剩和運(yùn)量減少,從而造成航運(yùn)經(jīng)濟(jì)的不景氣,導(dǎo)致船市下滑｡根據(jù)中船澄西的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析,今年1至4月份,修船只能保本｡趙建新說:“現(xiàn)在修船價(jià)格是有史以來(lái)最低,而且有進(jìn)一步降低的可能｡”
記者了解到,因造船產(chǎn)能過剩,國(guó)內(nèi)許多船廠因接不到訂單,紛紛轉(zhuǎn)向修船業(yè),由此造成了修船市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈｡競(jìng)相壓價(jià)的結(jié)果,導(dǎo)致修船價(jià)格創(chuàng)多年來(lái)新低｡以換一塊鋼板為例,船市最好時(shí)是每公斤1.8美元至2美元,而目前只有每公斤0.8至1美元,價(jià)格幾乎跌去一半｡
而一度火爆的單殼改雙殼業(yè)務(wù),也因單殼船數(shù)量大幅減少而日趨萎縮｡“2008年,單殼油輪改雙殼很興旺,當(dāng)時(shí)改裝船占我們公司業(yè)務(wù)的50%以上,而現(xiàn)在只有20-30%左右｡”趙建新介紹說｡
“現(xiàn)在修船業(yè)務(wù)只有通過公開競(jìng)標(biāo)才能接到,報(bào)價(jià)如果比別人高,船東就不來(lái)了｡而且我們所處的地理位置不利,從吳淞口到我們船廠有165公里水路,路上需要耽誤2天,還要在船廠修理10天,因此我們只有想方設(shè)法提高修船質(zhì)量,才能攬到業(yè)務(wù)｡” 趙建新無(wú)奈地說,“現(xiàn)在船東都精打細(xì)算,能不修的不修､能少修的少修､能賴賬的賴賬｡”
針對(duì)市場(chǎng)變化,中船澄西通過調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略,形成了修船､造船､鋼結(jié)構(gòu)三足鼎立的局面｡從原來(lái)以修船為主,到2004年開始造大船,現(xiàn)在造船占全廠產(chǎn)值的60%以上,修船占20%不到,而鋼結(jié)構(gòu)業(yè)務(wù)正處于上升勢(shì)頭｡
記者還了解到,目前一些船廠因資金鏈斷裂而導(dǎo)致破產(chǎn)的現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生,船廠收購(gòu)､整合之風(fēng)正不斷上演｡“針對(duì)當(dāng)前出現(xiàn)的整合機(jī)遇,我們也將考慮到浙江收購(gòu)船廠｡”趙建新說｡
專家分析認(rèn)為,面對(duì)不甚明了的市場(chǎng)前景,我國(guó)修船企業(yè)應(yīng)重點(diǎn)抓好散貨船､集裝箱船､油船的修理和改裝;努力調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu),向海洋工程裝備､高技術(shù)和高附加值船舶修理及改裝要效益;還要關(guān)注陸上建筑､鋼結(jié)構(gòu)的修造;此外在修船塢建設(shè)方面,應(yīng)力爭(zhēng)填補(bǔ)空白,避免重復(fù)建設(shè)｡（中國(guó)水運(yùn)報(bào)）
