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打印 受全球經(jīng)濟疲軟和船舶噸位過剩影響，中國造船業(yè)經(jīng)營及生存正面臨30多年來最困難的時期。業(yè)內(nèi)普遍認為，只有進一步轉(zhuǎn)型，并提升技術(shù)，改進設計，行業(yè)才能走出困境。萬邦船舶服務公司董事總經(jīng)理李國雄深有同感，他認為，中國造船業(yè)近年雖然取得長足的發(fā)展，但是在設計、造船質(zhì)量和售后服務方面還有待進一步提高，此次危機也是業(yè)界反省和尋找不足的好時機。
不少監(jiān)船工程和船舶設計專家認為，船舶行業(yè)持續(xù)低迷和銀行業(yè)收緊對造船業(yè)的融資，新一輪洗牌難免，一半船廠或被兼并重組，而研發(fā)能力弱、轉(zhuǎn)型慢、資金缺的企業(yè)勢必成為淘汰對象，注重新技術(shù)運用和新船型開發(fā)，才是挽救航運業(yè)頹勢的必由之路。
糾正重量不重質(zhì)態(tài)度
作為亞洲區(qū)內(nèi)一名資深造船設計師，李國雄已為萬邦集團和其他船東設計和監(jiān)造超過了100多艘船，手上還有40多艘船的監(jiān)造和設計合約，在其部門從事船舶設計和管理人員超過100多人。談到中國造船業(yè)，他在接受本報專訪時表示，“在上世紀六、七十年代，中國造船業(yè)發(fā)展初期，行業(yè)人才柜乏，通過幾十年努力，各方面都實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，船舶設計技術(shù)在2002年前后也開始逐漸得到重視，造船廠管理水平在向日、韓同行看齊的過程中得到明顯提高。從2005年起，中國造船業(yè)開始掘起，大宗散貨運輸市場一直處于興旺，加上中國基礎工業(yè)大力發(fā)展，乾散貨船需求大增，訂單如雪片飛至。但是技術(shù)發(fā)展、人力資源的積累、先進企業(yè)管理方式執(zhí)行，終究不是一蹴而就的事情。行業(yè)、市場高速發(fā)展的同時，有些船廠質(zhì)量意識開始放
