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打印 “現在公司不造船了，轉行做遠洋捕撈了。”昨天，寧波大江船業(yè)有限公司總經理梁建崗告訴記者。
內河航運需求飽和、國際訂單迅速下滑、造船成本急劇增加，讓寧波造船業(yè)陷入前所未有的“訂單荒”。一些企業(yè)不得不轉行，而大多數造船企業(yè)還在苦撐。寧波市船舶工業(yè)協會預計，面對新接訂單減半的局面，因缺少訂單而陷入開工不足的企業(yè)會增多，2012年寧波船舶業(yè)工業(yè)總產值將降低20%。
上海市造船工程學會理事長張圣坤近日表示，受到國際金融危機和國內產能過剩的雙重打擊，2012將是中國造船業(yè)最艱難的一年。目前我國造船業(yè)并未改變大而不強的局面，因此船舶企業(yè)要進行產業(yè)轉型和整合兼并，并向制造高技術、高附加值、綠色節(jié)能船舶方向發(fā)展。
現狀
“造船訂單越來越少”
“從去年3月份開始，公司就沒接過一個訂單?！弊蛱?，象山一家規(guī)模不大的造船企業(yè)負責人告訴記者，今年上半年還能維持，但下半年就不知道怎么辦了。
這并不是一家企業(yè)的尷尬。象山鶴浦鎮(zhèn)匯集了大大小小10多家造船廠。這里曾經焊花四濺，紅火一時，嘈雜的鐵器撞擊聲、機器轟鳴聲不絕于耳。但現在，不少船廠停產或者減產了。
“現在只有幾條小漁船在造，大部分工人都放假或辭退了。”另一家企業(yè)負責人表示，現在造船訂單越來越少，不但小的造船企業(yè)日子不好過，而且一些規(guī)模較大的企業(yè)也是在苦苦支撐。
寧波市船舶工業(yè)協會秘書長高濤認為，當前造船業(yè)的困境是2008年金融危機影響開始顯現的結果。因為對造船行業(yè)來說，有時造一條船要好幾年，金融危機的影響有一定的滯后性。
“以前我們拿到的訂單八成以上都是一兩萬噸級的散貨船，甚至幾十萬噸級的散貨船訂單也經常接到，但去年開始接到的訂單都是幾千噸級的小船?！币患以齑瑥S老板告訴記者，現在造的船越來越小了。
而有的企業(yè)有單不敢接?！敖陙恚齑杀疽恢痹谠黾?，人工、原材料甚至生產設備全都在漲，給我們帶來巨大的壓力，也加大了生產風險。很多船東也越來越急功近利，訂單條件更苛刻。不僅壓價很厲害，而且很多船東在下單時會要求船企先墊資，并縮短工期。有單，我們也不敢接，弄不好就要虧本?！币患掖瑥S負責人無奈地說。
原因
航運業(yè)蕭條重創(chuàng)造船業(yè)
高濤認為，寧波的造船訂單70%來自海外市場，在國際航運市場持續(xù)低迷的情況下，寧波船舶業(yè)受到影響不可避免。
歐債危機久拖不決導致需求不足，加上航運業(yè)運力過剩等現象凸顯，航運業(yè)遭受了重創(chuàng)。視為全球經濟先行指標的BDI指數近期呈現斷崖式暴跌，航運業(yè)景氣度已經降至了三年前的水平。
隨著BDI指數的進一步走低，航運市場供求關系會進一步惡化，航運業(yè)風向將傳遞至船舶制造業(yè)。對于包括中國在內的主要造船國家來說，船東取消訂單、新接訂單量減少都將讓產能過剩的問題越發(fā)突出。
中國船舶工業(yè)行業(yè)協會提供的數據顯示，2011年全國造船完工量7665萬載重噸，同比增長16.9%；新承接船舶訂單量3622萬載重噸，同比下降51.9%；截至2011年年底的手持船舶訂單量14991萬載重噸，同比減少23.5%。
“寧波的數據還沒有出來，預計要比全國的數據好一點，但形勢不容樂觀。”高濤表示。
據了解，2009年寧波船舶工業(yè)完成工業(yè)總產值119.04億元，同比減少了4.2%。市船舶工業(yè)行業(yè)協會預計，2012年寧波船舶業(yè)工業(yè)總產值將減少20%。
應對
企業(yè)紛紛開展自救
面對市場的嚴冬，寧波造船企業(yè)有的被迫改行，但更多的繼續(xù)維持，有的造起了加油船、污油回收船等工程輔助船，有的造起了化工船；有的則造起了游艇、魷釣船等。象山博大造船有限公司造起了魷釣船，一艘船賣1000多萬元，市場很好。“與普通貨船相比，特種船舶利潤較高，而且訂單更加穩(wěn)定?！备邼硎?。
寧波大成勝利船舶修造有限公司是寧海有20多年造船歷史的企業(yè)，該公司董事長林大成告訴記者，公司以前以造散貨船為主，2010年開始向造化工船、液化氣船等附加值相對較高的船轉型。去年接的9條船訂單已交付了4條，現在還有5條船正在緊張的生產之中?！坝唵尾怀?，關鍵是缺造船用地?！绷执蟪筛嬖V記者，公司準備擴大規(guī)模，建一個碼頭和組裝車間，但由于缺少造船用地，制約了企業(yè)的發(fā)展。
高濤表示，技術含量更高的超大型集裝箱船、LNG船等雙高船型在市場需求結構中的占比正在增加。像我市的浙江造船有限公司、新樂造船等企業(yè)，由于瞄準的是海工船、液化氣運輸船這一市場，發(fā)展形勢良好。
寧波造船企業(yè)還積極開拓市場，有的合作造船、有的選擇與世界知名航運企業(yè)的成功合作，有的在國外成立分公司。如浙江造船有限公司在挪威成立了分公司，直面市場，不僅有利于接單，而且有利于市場銷售和吸引高端人才，擴大企業(yè)在國外的影響。
“要么做強做大，提高技術；要么轉型，做配套產業(yè)?！闭憬〈靶袠I(yè)協會顧問方新康認為，技術含量將會越來越重要。去年上半年我國痛失世界第一大造船國的地位，再次被韓國超越，就是因為國際上技術含量高的油田開發(fā)船需求增長迅速。這部分技術主要集中在韓國的造船企業(yè)。
寧波港航局船舶監(jiān)測科副科長孟慶飛認為，造船行業(yè)的新一輪復蘇將是以新技術的應用和新船型的開發(fā)為前提的，隨著國際海事組織一系列新標準即將出臺，未來船舶設計制造向節(jié)能減排方向發(fā)展已經成為趨勢。
“國外訂單少了，國內的訂單多做一點；大船的訂單少了，小船的訂單多做一點；造船的少了，修船等配套多做一點。”高濤說，寧波的造船企業(yè)很多規(guī)模不大，船小好掉頭，靈活地應對危機。
呼吁
多管齊下應對危機
從寧波市船舶工業(yè)行業(yè)協會提供的一份報告上顯示，船舶工業(yè)是寧波五大臨港型產業(yè)，但這幾年持續(xù)徘徊不前，大大落后于其他地區(qū)，失去了不少發(fā)展機遇?！澳壳捌髽I(yè)還面臨著融資難、融資成本較高、土地緊張等問題?！痹搮f會有關人士表示，當前造船行業(yè)面臨重重困難，希望政府有關部門能伸出援手。
去年下半年，象山一家企業(yè)造出了一艘載重5萬噸的船，長有172米，下水時海事部門按有關規(guī)定不允許通航，后來在象山縣有關部門的協調下，才順利下水。
市船舶工業(yè)行業(yè)協會表示，象山港航道通航能力早年前測定為3.5萬噸以下，而實際通航水深遠遠不止。目前，就有浙江造船有限公司11.8萬噸散貨船也出港。幾家電廠煤炭運輸船也需要進出港，但通航能力規(guī)定還是老的，希望有關部門牽頭，早日立項，做好象山港航道通航能力重新測定工作。
市船舶工業(yè)行業(yè)協會還建議，早日提升象山港、石浦港口岸類別，盡快重新測定象山港航道通航能力。
據了解，目前，石浦港區(qū)建造萬噸級以上的船舶生產企業(yè)就有10家，2011年建造大噸位船舶有10艘，最大的為5.2萬載重噸的散貨船。但石浦港通航能力比較差，進出港的船舶噸位都比較小，影響了象山船舶工業(yè)的發(fā)展。當前，不少造船企業(yè)希望有關部門能加快航道整治，使石浦港航道能夠達到5萬~10萬噸級空載船舶出港的條件。
此外，在造船成本構成中，船用配套產品比重達到40%，日本、韓國國產化配套率達95%以上，中國只有40%，而寧波船用配套產品本土化配套率不到15%。目前，寧波船用配套企業(yè)雖然有100多家，也有中、低速柴油機等一批產品，但除中策動力機電集團外，還是“小、低、散”，產業(yè)集中度低，產品檔次低，規(guī)格小，亟待加快發(fā)展。（來源：中國寧波網）
