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前7月新船訂單下滑50%以上、一些中小船廠破產(chǎn)、造船業(yè)被傳已列入銀行貸款“黑名單”……今年以來(lái)，世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇乏力，依賴(lài)國(guó)際海運(yùn)貿(mào)易的造船業(yè)是感受最深的行業(yè)之一，幾乎陷入“冰河世紀(jì)”。中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王錦連昨天在南京舉辦的船企轉(zhuǎn)型發(fā)展懇談會(huì)上表示，其實(shí)船舶行業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩不如市場(chǎng)想象的那般嚴(yán)重，江蘇船企抱團(tuán)取暖，上半年造船利潤(rùn)就占全國(guó)59%，其中熔盛重工訂單國(guó)內(nèi)第一。
江蘇造船利潤(rùn)占全國(guó)六成 熔盛重工訂單國(guó)內(nèi)第一
有關(guān)方面的最新統(tǒng)計(jì)顯示，今年前7月我國(guó)承接新船訂單1164萬(wàn)載重噸，同比下滑50.7%，中國(guó)船舶上半年凈利潤(rùn)同比下滑63%，一些中小船廠破產(chǎn)倒閉。不過(guò)與會(huì)專(zhuān)家表示，造船業(yè)的產(chǎn)能過(guò)剩是客觀存在的，但沒(méi)有市場(chǎng)想象的那般嚴(yán)重。綜合估計(jì)，中國(guó)造船業(yè)的產(chǎn)能在7000萬(wàn)噸左右。骨干船廠還有超過(guò)1億噸的在手訂單，今明兩年有活可干，不用過(guò)分恐慌。比如江蘇的上市公司熔盛重工，今年上半年公司手持訂單就有101艘船舶，這些訂單主要來(lái)自阿曼航運(yùn)、巴西淡水河谷、中海油等等重要船東。而就全國(guó)整體情況看，今年上半年江蘇造船行業(yè)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)達(dá)到104億元，占全國(guó)的59%，成為我國(guó)船舶工業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的主要省份。
海洋工程需求旺盛 上半年新訂單280億美元
據(jù)與會(huì)的中國(guó)造船工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)黃平濤介紹，眼下全球造船業(yè)雖因經(jīng)濟(jì)危機(jī)遭遇“深寒”，但國(guó)內(nèi)船企早已在謀求轉(zhuǎn)型，轉(zhuǎn)向海洋工程等。今年海工需求旺盛，上半年全球海洋工程新接訂單就達(dá)到280億美元，上半年熔盛重工、南通中遠(yuǎn)船務(wù)等企業(yè)都接到了海工訂單或意向訂單。不過(guò)韓國(guó)企業(yè)奪走了絕大部分高附加值的海工訂單等，因此我國(guó)船企還需積極轉(zhuǎn)型并介入這一領(lǐng)域。
另外對(duì)最近爭(zhēng)議頗多的船舶行業(yè)資產(chǎn)負(fù)債率問(wèn)題，與會(huì)專(zhuān)家表示，我國(guó)上市船企其實(shí)并不算高，比如熔盛重工為69%，而韓國(guó)大宇造船為73%，川崎重工74%，日本的三菱重工67%，三井重工68%，因此可以認(rèn)為船舶行業(yè)目前并非處于歷史最困難時(shí)期，金融機(jī)構(gòu)完全不需談船色變。（來(lái)源：揚(yáng)子晚報(bào)）
